Рік на велосипеді 12 місяців їзди на роботу, щоб працювати без машини - Атлантика
Те, що я дізнався про дизайн систем, здоров’я та людську природу через рік після того, як продав свою машину і вирішив щодня їхати 12 км до офісу
У нашу епоху поляризованої політики ідея змінити чиюсь думку здається все більш неправдоподібною. Але що, якби замість того, щоб змінити чиюсь думку, ви могли б змінити їх поведінку? Сьогодні це тема багатьох дизайнерів. Якщо ви говорите про охорону здоров’я, навколишнє середовище чи освіту, дизайнерам все частіше пропонують вирішити проблеми, змінивши способи поведінки людей. Як ми можемо заохотити людей правильно харчуватися, зменшити викиди вуглецю та витрачати менше (або більше)?
Заради співпереживання, за останній рік я здійснив власну зміну поведінки: продав автомобіль і почав їздити на велосипеді на роботу щодня. Через рік прийшов час поміркувати про те, що я дізнався про поведінкові зміни: що потрібно для того, щоб це сталося, як це може здивувати вас, і межі.
Срібної кулі немає
Ми всі прагнемо простих рішень. Наприклад, спокусливо думати, що оздоровитись так просто, як зробити вправи веселішими або встати на роботу. У випадку з рішеннями про переїзд на роботу, ми, як правило, зосереджуємося на ролі громадської інфраструктури, наприклад, велодоріжок та громадського транспорту. Проте я дізнався за останній рік, що велосипедні доріжки були лише єдиним компонентом загальної системи державного та приватного секторів, що дозволило змінити.
Наприклад, дружина вітала мене поцілунком, коли я повертався додому з роботи. Але коли я приїхав додому після однієї з перших поїздок у спеку в Остіні, вона повідомила мене, що я пахну "як труп". Я пов’язую це не лише для того, щоб продемонструвати об’єкт моєї дружини метафорою, але й для того, щоб підкреслити важливість розгляду цілої екосистеми при спробі досягти поведінкових змін. Наявність душу, особливо коли переживають рекордну теплову хвилю, є надзвичайно важливою, але її легко пропустити, коли при проектуванні велосипедної інфраструктури люди думають виключно про велосипед. На щастя, моя компанія забезпечує роздягальню з душовими кабінами та послугами рушників. Це рідкісна розкіш, яку, на мою думку, мало хто має, але в Техасі дуже важливо, якщо ви їдете на велосипеді більше, ніж на невеликій відстані. Навіть якби молитви нашого губернатора про дощ спрацювали, мені, принаймні, знадобилося б місце для рушників.
Ще однією частиною моєї транспортної системи, яка включала як державний, так і приватний сектор, був мій резервний план. У дні, коли я або не міг їздити на велосипеді, або просто не відчував цього, мені потрібен був інший спосіб обійтись. Автобус був одним із варіантів, але в моєму районі його графік руху був рідкісним. Частіше я користувався car2go, службою спільного використання автомобілів в Остіні (і дочірньою компанією Daimler AG). Враховуючи свій унікальний підхід до вивезення та повернення в оренду, car2go забезпечив гарне доповнення мого велосипеда.
Більше в цій серії
Результати можуть бути не такими, як ви очікуєте
Ще одним аспектом велосипедного руху, який був складнішим, ніж очікувалось, був його вплив на моє здоров’я. Загальноприйнята думка щодо дієти та фізичних вправ проста: ми їмо занадто багато і недостатньо займаємось спортом. Тож, безсумнівно, додавання 12 миль на день на велосипеді призведе до виснаження кузова. Але якби ви створили графік моєї ваги протягом перших кількох місяців, це виглядало б як нижній край логотипу Ван Халена: різке зниження, а потім не менш різкий відскок. Що сталося?