Система передачі (частина друга)
Ребалансування контрольних поверхонь
Цей розділ представлений лише для ознайомлення. Явні вказівки щодо балансування контрольних поверхонь наведені в інструкціях з експлуатації та капітального ремонту для конкретного повітряного судна, і вони повинні ретельно дотримуватися.
Будь-коли, коли ремонт на контрольній поверхні додає ваги передньою або задньою частиною центральної лінії шарніра, контрольна поверхня повинна бути збалансована. Коли повітряне судно перефарбовується, необхідно перевірити баланс контрольних поверхонь. Будь-яка контрольна поверхня, яка не врівноважена, нестійка і не залишається в обтічному положенні під час звичайного польоту. Наприклад, елерон, який є важким із заднім краєм, рухається вниз, коли крило відхиляється вгору, і вгору, коли крило відхиляється вниз. Такий стан може спричинити несподівані та бурхливі маневри літака. У крайніх випадках тріпотіння та биття можуть розвинутися до такої міри, що може спричинити повну втрату літака.
Ребалансування контрольної поверхні стосується як статичного, так і динамічного балансу. Статично збалансована поверхня управління також є динамічно збалансованою.
Статичний баланс - це тенденція об’єкта залишатися нерухомим, коли його підтримують із власної CG. Існує два способи, коли поверхня управління може бути поза статичним рівновагою. Їх називають недобалансованим і надбалансовим.
Коли керуюча поверхня встановлена на підставці для ваги, ход вниз задньої кромки нижче горизонтального положення вказує на недостатній баланс. Деякі виробники позначають цю умову знаком плюс (+). Рух заднього краю вгору, над горизонтальним положенням, вказує на перебалансування. Це позначається знаком мінус (-). Ці знаки свідчать про необхідність більшої або меншої ваги у правильній зоні для досягнення збалансованої контрольної поверхні, як показано на малюнку 2-60.
Важкий стан хвоста (статичний дисбаланс) спричиняє небажані експлуатаційні характеристики і зазвичай не дозволяється. Кращі польотні операції забезпечуються важким статичним перебалансуванням. Більшість виробників виступають за існування важких контрольних поверхонь.
Динамічний баланс - це стан у обертовому тілі, коли всі обертові сили врівноважені в собі, так що коли тіло знаходиться в русі, не створюється вібрація. Динамічний баланс, пов’язаний з керуючою поверхнею, - це намагання підтримувати рівновагу, коли керуюча поверхня подається в рух на літаку в польоті. Він передбачає розміщення ваг у правильному місці вздовж прольоту поверхонь. Розташування ваг, в більшості випадків, виходить за межі центральної лінії шарніра.
Процедури збалансування
Ремонт контрольної поверхні або її виступів, як правило, збільшує вагу за кордоном центральної лінії шарніра, що вимагає статичного балансування системи поверхні управління, а також виступів. Поверхні управління, що підлягають урівноваженню, повинні бути вилучені з літака і підкріплені з власних точок на підходящій підставці, джизі або кріпленні. [Рисунок 2-61] Рисунок 2-61. Місцево виготовлений балансувальний прилад. [клацніть на зображення, щоб збільшити] Вирізані вкладки на поверхні повинні бути закріплені в нейтральному положенні, коли контрольна поверхня встановлена на підставці. Підставка повинна бути рівною і розташовуватися в зоні, вільній від повітряних потоків. Поверхня управління повинна мати можливість вільно обертатися навколо шарнірних точок без закріплення. Стан рівноваги визначається поведінкою задньої кромки, коли поверхня підвішена до її шарнірних точок. Будь-яке надмірне тертя призведе до помилкової реакції на надмірний або недостатній баланс поверхні. Встановлюючи керуючу поверхню в підставку або джиг, слід встановити нейтральне положення з лінією хорди поверхні в горизонтальному положенні. Перед продовженням процедур балансування за допомогою бульбашки визначте нейтральне положення. [Рисунок 2-62] Рисунок 2-62. Встановлення нейтрального положення контрольної поверхні.