Вага багажу авіакомпанії - чому це важливо
Цей розпочався з однієї з тих переадресацій електронних листів, отриманих із чиїхось несерйозних публікацій у Facebook чи Twitter. У ньому була фотографія, як наведені вище, та підпис, у якому (викреслюючи лайку) читалося:
"На цьому літаку встановлено космічний корабель *************. Чому у мене на валізі ******* чемодан обмеження 50 фунтів?"
Це змусило нас замислитися: - це обмеження авіаційного багажу, фактично пов’язані з пропускною спроможністю повітряних суден, або вони є лише корисним додатковим доходом для авіакомпаній?
Що ж, ми зробили розрахунки, і результати досить дивовижні - навіть трохи тривожні. Можливо, вони підтверджують рішення Samoa Air бути першою авіакомпанією у світі, яка стягуватиме з клієнтів вагу тіла, а також вагу багажу в 2013 році. Деякі галузеві джерела стверджують, що ця концепція може мати майбутнє за цінами на авіаперельоти. Час покаже.
Літаки, що перевозять космічний човник
Почнемо з того Shuttle Orbiter, чия суха вага становить близько 78000 кілограмів (Як і більшість авіакомпаній, ми збережемо всі цифри: це значно полегшує життя).
Літак-носій - Boeing 747 SCA (Shuttle Carrier Aircraft), модифікований зі стандартного Boeing 747-100. Щоб оснастити літак новою роллю, Boeing позбавив більшості основних елементів салону та ізоляції (хоча зберігав кілька сидінь першого класу для пасажирів НАСА), додав кілька кріпильних стійок і посилив фюзеляж.
Вони також додали кілька додаткових вертикальних стабілізаторів, щоб річ летіла прямо з Orbiter зверху, а також деякі більш потужні двигуни. Вони навіть додали систему евакуаційного тунелю для льотного екіпажу (хоча їм довелося її зняти пізніше, після того, як стало ясно, що траєкторія евакуації навряд чи призведе до надії парашутиста набагато далі, ніж лопаті вентилятора одного з внутрішніх двигунів).
Наочно (просто?) Цих модифікацій було достатньо, щоб дозволити Boeing 747 нести 78-тонний космічний корабель, маючи на увазі, що і базовий літак міг.
Розрахунки повітряного палива
Тож давайте розглянемо основні дані для Boeing 747-100 в авіакомпанії.
Максимальна злітна вага - 333 390 кілограмів. Це загальна вага, яку крила та двигуни можуть витягнути в повітря. Але вага літака в комплектації авіакомпанії становить 162400 кг. отже, власна вантажопідйомність становить 170 990 кг - все ще достатньо для перевезення майже трьох орбіт!
Але це до того, як ви додасте паливо. Реактивні літаки неймовірно спрагують і тому потребують величезної кількості палива. 747-100B мав максимальну ємність пального 183 380 літрів (достатньо, щоб забезпечити дальність пробігу 5300 морських миль (6100 миль або 9800 кілометрів).
Для того, щоб розрахувати вагу максимального завантаження палива, нам потрібно з’ясувати, яке саме паливо було використано, а потім застосувати коефіцієнт перерахунку. Вашим основним загальним або садовим реактивним паливом є Jet A або Jet A1, щільність на землі 0,804 кг на літр. Таким чином, вага повного завантаження пального становить трохи менше 147,5 тонн. Раптом ця підйомність зрештою виглядає не такою щедрою. Зараз ми залишилися з фактичною вантажопідйомністю лише 23 552 кіло. Ви можете відняти ще 240 кілограмів за вагу льотного екіпажу з трьох чоловік (хоча льотний екіпаж із трьох жінок важив би лише 175 кілограмів).
Все це пояснює, чому навіть знятий SCA мав дуже малий запас ходу, маючи переходити узбережжя до узбережжя стрибками трохи більше 1000 миль за один раз, маючи човник на вершині.
Розрахунки ваги та навантаження
І як це чисте корисне навантаження в 23,5 метричних тонн справляється з послугами авіакомпанії, що здійснює перевезення на великі відстані? Коротка відповідь - ні.
Скажімо, 16 екіпажів (5 рейсів + 11 кабін) з розподілом 50/40 чоловіків/жінок у зимовому одязі (по 6,4 кг). Це 1200 кіло. В середньому 40 000 предметів літаків для польоту та інших запасів: ще 6 000 кілограмів.
Залишившись під рукою лише 16,3 тонни, ми нарешті готові розпочати завантаження пасажирів та багажу для нашого умовного рейсу з Лондона Хітроу до Лос-Анджелеса LAX (5440 миль), для якого нам знадобиться майже повне завантаження палива.
Авіакомпанії не люблять змушувати пасажирів сідати на ваги біля стійки реєстрації, тому вони працюють за основним принципом - 79 кг на чоловіка та 57,6 кг на жінку, додаючи 3,6 кг ваги одягу кожній людині влітку та 6,4 кг кожна при загортанні на зиму. Дітей до 12 років цілий рік зараховують по 34 кіло.
В обробці авіакомпанії 747-100B міг перевезти 412 пасажирів у двох класах або 266 у трьох класах. Очевидно, що перша конфігурація не буде працювати для Лондона та Лос-Анджелеса, а основна вага пасажира (припускаючи, що 220 чоловіків, 175 жінок, 32 неповнолітніх) перевищує 28 тонн, навіть у сорочках із короткими рукавами та літніх платтях.
У конфігурації трьох класів ми могли б мати більше удачі. Зараз вага пасажирів зменшується до трохи більше 17 тонн (130 чоловіків, 110 жінок та 26 неповнолітніх), але ми все ще трохи перевищуємо максимальну злітну вагу - з усіма голими голими голими і без свого багажу.