Випробування ракети на трасі GT Helion Carbon Pro - гірський велосипед Flow - гірський велосипед Flow
Продукт
GT Helion Carbon Pro
Зв'язок
Імпорт велосипедів з Монци
Швидше, ніж хардтейл.
Фантастична задня підвіска.
Зберігає імпульс через одиночну доріжку, ніби у вас сильний попутний вітер.
Піднімається стежками швидкими темпами.
Некамерні.
Компроміс за швидкість підйому - це нервовий нащадок.
Часом ми пропускали пост-крапельницю.
Пройшли ті часи, коли вам потрібні були вантажі підвіски, щоб ви швидко криваво поїхали з дороги. Велосипед із високоякісною підвіскою з коротким проїздом, набраною геометрією у жорсткій та чуйній рамі настільки неймовірно здатний до швидкої їзди. GT Helion - це один мотоцикл, який знає своє місце: це не справді все, дивно, це одна зброя, це бігова зброя.
Здалеку Helion виглядає настільки просто: його прямі вуглецеві трубки створюють чисту та кутоподібну раму, а також те, як верхня труба та ланцюг ланцюга йдуть паралельним шляхом, надає Helion безладного і традиційного вигляду. Але схована знизу від очей ефективна технологія, далека від традиційної, про це невдовзі.
Звичайно, Helion Carbon Pro - це карбоновий каркас; всі трубки виготовлені з фантастично жорсткого, чуйного та легкого чудо-матеріалу. Колеса складають 650B, що не є таким звичним явищем у такій короткій машині для подорожей - ми зазвичай очікуємо побачити більші 29-дюймові колеса з коротшими ходовими велосипедами довжиною приблизно 100-120 мм.
Нове покоління RockShox Maxle (знайдене та улюблене на вилці Pike) щільно закріплює заднє колесо, і всі троси прокладаються зовні по нижній стороні рами. Зовнішня прокладка кабелю може бути не присмаком часу, оскільки багато брендів похвалилися внутрішньою прокладкою як особливість, але робота з тросом передач та гальмівною лінією набагато простіша. GT доводить, що зовнішня прокладка може бути настільки ж акуратною, як і внутрішньо прокладені рами, і те, як кабель заднього перемикача проходить всередину в напрямку ззаду, є хорошим способом утримувати кабель подалі від ланцюга плескань.
GT виконує завдання направляти кабелі реальним класом, особливо з хитрим завданням навігації по чистому шляху навколо підвіски.
GT використовують конструкцію підвіски під назвою AOS, оптимізована під кутом підвіска. Вся ідея цієї системи полягає в тому, щоб поворот задньої підвіски був навколо дуже високого головного повороту - зверніть увагу, як далеко від нижнього кронштейна знаходиться основний поворот. Це все додає задній шлях осі, який допомагає задньому колесу рухатися вгору та перевертати удари, допомагаючи підтримувати ваш імпульс. Розгублений? Перегляньте це відео від GT.
Але це ще не кінець, оскільки такий високий шарнір означає, що довжина ланцюга різко зростатиме в міру стискання підвіски, що створює бурхливий зворотний зв'язок на педалі. Рішенням було від'єднати кривошипи від рами, ізолюючи будь-який натяг, доданий ланцюгу, від заднього колеса, що віддаляється від рами. Нижній кронштейн розміщений у незалежній секції рами, яка зберігає оптимальне розташування, оскільки все стискається та відскакує.
З боку приводу Геліон приховує всі його хитрощі.
Ця система не нова, ми бачили її у багатьох варіаціях протягом багатьох років, і навіть старий GT i-Drive з 90-х досягав подібних результатів. GT також використовує систему AOS у всьому своєму діапазоні подвійних підвісок, починаючи від цього короткого подорожі Helion і закінчуючи масивним GT Fury, яким Gee Atherton їхав до перемоги на Кубку світу з горі в Кернсі цього року.
Все це може здатися великим ускладненням, але насправді немає більше рухомих частин, ніж типовий Гігант, Спеціаліст чи Санта-Крус. Всі підшипники великі і утримуються разом із твердим обладнанням, і жодного разу під час тестування не виникало жодних проблем зі збільшенням технічного обслуговування.
Задній амортизатор захищений від будь-якої бруду або сміття із задньої шини чудовим захисником, що дозволяє вирішити будь-яку з цих проблем.
З точки зору геометрії, Геліон помиляється з різкої та расистої сторони. Не тільки коротка подорож піддається пересіченій місцевості, але і геометрія рами чітко усвідомлює її наміри. Наша середня рама має довгу 606 мм верхню трубку, гострий кут нахилу 69,5 градуса, а позаду вас довгі 438-міліметрові підставки. Ці цифри поєднуються, щоб надати Helion надзвичайно міцну індивідуальність та визначне місце в лінійці пропозицій від GT.
Під час тестування на борту Helion ми також розкопували Trek Fuel EX 9.8 та Specialized S-Works Enduro 650B, тому, коли справа доходила до перекидання ноги через Helion, він впевнений, що відчував расистість! Налаштування підвіски на Helion трохи відрізняється від більшості велосипедів, оскільки задній амортизатор прихований подалі, що робить провисання вимірювання традиційним способом за допомогою гумового ущільнювального кільця трохи хитрим. GT включає в кадр індикатор прогину. Деякі велосипеди просідають метрів краще, ніж інші, і нам було трохи важко точно оцінити, де ми були. Ми виходили пару разів з недостатньо провисанням, врешті-решт знизивши ударний тиск, щоб знайти те солодке місце, яке просто вимагало трохи спроб і помилок.