Вирішення основної проблеми часу затримання автоперевізників
По-перше, що таке затримання вантажівок і яка плата за затримання вантажників?
Коли вантажі не готові до завантаження, навіть якщо водій вантажівки приїжджає вчасно, вантажник «затримується» і повинен чекати підготовки вантажу (та його документів).
Галузевим стандартом є завантаження вантажівок за дві години. Після цього вантажовідправники повинні платити погодинну ставку за кожну годину затримання водія вантажівки. Заробітна плата може становити від 25 до 100 доларів на годину.
DAT опитував 257 перевізників та власників-операторів, і 63% з них сказали, що середня кількість часу, яке вони витрачають на очікування вантажовідправника, щоб завантажити або розвантажити, становить більше 3 годин. У тому ж опитуванні лише 3% водіїв заявили, що отримують виплату під варту принаймні за 90% своїх претензій до вантажовідправників.
Крім того, що плата за утримання не завжди виплачується, не повністю компенсує вартість нерухомого вантажного автомобіля водія та втраченого часу. Додані наслідки для тривалого тримання можуть включати 1) відсутність часу розвантаження або 2) необхідність передати інший вантаж через пропущений пікап.
Це все складає. Згідно з дослідженням Міністерства транспорту 2018 року, водії вантажівок щороку втрачають від 1,1 до 1,3 мільярда доларів за рахунок затримки.
"Це питання справедливості", - сказав Дон Торнтон, старший віце-президент DAT Solutions, у своєму недавньому дописі від компанії. "Багато вантажовідправників та одержувачів слабко ставляться до своїх доків, але саме перевізники та водії змушені платити за цю неефективність".
ELD та час утримання
На щастя, ІЛЗ надають дані, необхідні для підтвердження того, що час утримання є критично важливим питанням, яке потребує вирішення.
Відповідно до нашого опитування ELD, проведеного восени минулого року, 43% перевізників заявляють, що кількість вантажовідправників/приймачів, до яких вони відмовляються їхати, зросла з моменту наказу ELD. Всі ці місця мають репутацію тривалого часу навантаження та розвантаження. Перевізники заявили, що вони, як правило, уникають будь-якого вантажовідправника/приймача, який має строгий графік призначення та не пропонує вікон доставки.
Наше опитування також показало, що 77% перевізників набагато вибірковіше ставляться до вантажовідправників/приймачів, яких вони готові завантажувати/виводити, оскільки Мандат і 80% перевізників заявили, що зараз існують об'єкти, з яких вони абсолютно не будуть завантажуватися. Лише 17% перевізників чекатимуть стільки, скільки потрібно для завантаження, тоді як більшість чекатиме лише 4 години, перш ніж тягнути своїх водіїв.