Водіння дітей так сильно - WSJ
Під час виклику для Детройту підлітки відкладають отримання ліцензій та купують машини.
Якщо підлітки є будь-яким керівництвом, то любовні стосунки американців з автомобілем можуть більше не бути тим, на що можуть покластися автовиробники.
Відсоток підлітків, які мають водійські права, впав протягом останніх кількох десятиліть, і все більше молодих людей затягують із придбанням свого першого автомобіля - якщо взагалі купують його, стверджують аналітики, експерти поколінь та керівники автомобільної галузі. Близько чверті 16-річних мали посвідчення водія в 2017 році, що суттєво зменшилось порівняно з половиною в 1983 році, згідно з аналізом даних ліцензування дослідником транспорту.
Джун Мецлер, зображена разом із батьком Девідом біля їхнього будинку в місті Калвер-Сіті, Каліфорнія, 16 років, але вона не бачить нагальності в отриманні водійських прав.
Фото: Меггі Шеннон для The Wall Street Journal
Якщо підлітки є будь-яким керівництвом, то любовні стосунки американців з автомобілем можуть більше не бути тим, на що можуть покластися автовиробники.
Відсоток підлітків, які мають водійські права, впав протягом останніх кількох десятиліть, і все більше молодих людей затягують із придбанням свого першого автомобіля - якщо взагалі купують його, стверджують аналітики, експерти поколінь та керівники автомобільної галузі. Близько чверті 16-річних мали водійські права в 2017 році, що суттєво знизилося порівняно з половиною в 1983 році, згідно з аналізом даних ліцензування дослідником транспорту Майклом Сіваком.
В той час, як водійські права колись були символом свободи, підлітки досягають свого водійського віку в той час, коли більшість має доступ до таких служб, як Uber та Lyft, щоб перевезти їх по місту. У той же час соціальні медіа та відео-чат дозволяють їм спілкуватися з друзями, фактично не виходячи з дому.
Поділіться своїми думками
Наскільки ви були раді отримати водійські права? Приєднуйтесь до розмови нижче.
Коли вони досягають своїх 20-ти років, все більше переїжджають у великі міста з масовим транзитом, де володіння автомобілем не є ні необхідним, ні практичним. А серед тих, хто купує автомобіль, набагато більше, ніж у старших поколіннях, обирають вживаний, на думку Дж. Д. Пауер.
Однією з причин цього є зростання цін на нові автомобілі. Детройт викинув багато своїх дешевих компактних і малогабаритних автомобілів, таких як Ford Fiesta та Chevy Cruze, які традиційно були стартерними автомобілями для молодих покупців. Для автовиробників стратегія має сенс: спортивні транспортні засоби або вантажівки стали стабільно популярнішими за останнє десятиліття, а також мають набагато кращі норми прибутку.
Зараз новий спосіб мислення серед багатьох поколінь Zers - приблизно тих, хто народився після 1997 року - бентежить батьків та бентежить автовиробників у той час, коли продажі нових автомобілів у США сповільнюються.
"Ця свобода отримати власні колеса та посвідчення - і це найважливіше в житті - відпала", - сказав Брент Уолл, власник All Star Driver Education в Мічигані, мережі шкіл, що працюють під керуванням водіїв. За його словами, середній вік учнів у його класі зростає. «Був день, коли їм виповнилося 14 років і вісім місяців, усі стояли в черзі біля дверей. Зараз я починаю бачити більше 15- та 16-річних у класі ". Він часто чує від батьків, що саме вони штовхають своїх дітей на вступ.
Девід Мецлер з Калвер-Сіті, штат Каліфорнія, збентежений тим, що його 16-річна дочка Джун не бачить причин отримувати ліцензію.
Сім'я Метцлер на кухні в Калвер-Сіті.
Фото: Меггі Шеннон для The Wall Street Journal
"Я вийшов і отримав це негайно", коли йому виповнилося 16, сказав він. “Я хотів вийти з дому та роз’їхатися місцями. Для неї отримання ліцензії більше нагадує планування на майбутнє ».
Червень Метцлер каже, що задоволена запрошенням друзів або проведенням часу після них. "Виходити їсти важко, але я можу з цим жити", - сказала вона.
Керівники автопромисловості кажуть, що вони налаштовані на зміни настроїв - навіть почувши це від власних дітей - і адаптують деякі свої маркетингові стратегії. Японські автовиробники зберігають свої недорогі седани як спосіб залучити молодь до своїх брендів. Але Детройт робить ставку на те, що навіть якщо молоді люди довше чекають, щоб придбати машину, вони врешті-решт зроблять це, коли фінанси покращаться і вони створять сім'ї. А потім придбають позашляховик або вантажівку.