Вуглець проти
Чи варто вуглець оновлення?
Коли мова йде про модернізацію, існує безліч варіантів, від менш дорогих модернізацій, таких як нова кермо або сидіння, до більш дорогих модернізацій, таких як заміна коліс або перемикання трансмісії з 2х10 на 1х11. Більшість модернізацій породжуються ідеєю, що менша вага - це краще, і ми схильні домовлятися, якщо це не відбувається за рахунок продуктивності. Є кілька основних компонентів, які ви можете замінити, щоб полегшити свою установку, але як щодо рами? Ми відчуваємо, що більшість власників велосипедів збираються зробити повне оновлення у вигляді абсолютно нового велосипеда, але є гонщики, які замінять лише раму. Ця стаття поговорить з обома групами гонщиків про те, чи варто переходити на карбоновий каркас або переходити з алюмінієвого велосипеда на новий вуглецевий велосипед.
Міф
Коли дебют вуглецю відбувся у світі гірських велосипедів у 90-х, було колективне задихання та вражаюче відчуття, що "ці мотоцикли зіпсуються!" Можливо, це було правдою спочатку, але це вже не так. Ми перейшли від менталітету "найлегшого з можливих карбонових каркасів" до "найкращого карбонового каркасу". Завдяки переключенню фокусу з легкого на міцний і побудові карбонових рамок, щоб протистояти зловживанням певного жанру, ми побачили, що вуглець стає майже повсюдним у всіх формах їзди на велосипеді як матеріал плюсів. Хоча карбоновий каркас, побудований для бігової їзди, може не витримати так добре, як каркас для спуску, легкість бігової рами важливіша, тоді як довговічність рами для спуску є більш значним активом.
По правді кажучи, якби ми перевірили міцність тієї самої рами, побудованої з вуглецю та алюмінію, ви побачили б, що рами з вуглецевого волокна набагато міцніші на фунт як з точки зору стрес-тестів, так і випробувань на удар.
Вага проти ціни
Одним з найбільш обговорюваних аспектів карбонових каркасів є економія ваги на алюмінієвих рамах. Важко визначити жорстке правило про те, наскільки легше вуглецева рама в порівнянні з алюмінієвою. Наприклад, a Санта-Крус Бронсон карбонова рама може похвалитися 1,5-фунтовою економією ваги порівняно з алюмінієвою версією, а вуглецевою Поворотний перемикач може бути на 1,9 фунта легше алюмінію Лезо перемикача.
Потім у кімнаті з’являється слон. Вартість. Алюміній Санта-Крус Бронсон каркас продається за 1999 доларів, тоді як версія Carbon CC продається за 3299 доларів. Це різниця в 1300 доларів. Контрабандист переходів алюмінієва рама продається за 1999 доларів, тоді як карбонова версія продається за 2999 доларів, різниця в 1000 доларів.
Звідси виникає очевидне питання, чи варто заощадження ваги в 1,5 фунта вартувати додаткових грошей? Це, звичайно, особисте питання, яке залежить від ваших цілей та фінансів. Слід зазначити, що оновлення компонентів також економить вагу. Навіть якби у вас був кремезний алюмінієвий каркас, з допомогою компонентів на велосипеді легко заощадити фунт-два.
Існує також той факт, що мати трохи важчий велосипед - не така вже й велика справа. Фітнес та вміння набагато важливіші за вагу велосипеда.
Довговічність
Міф про те, що вуглець знову крихкий, виховує його потворну голову, але це лише міф. Хоча обидва каркасні матеріали сприйнятливі до катастрофічних руйнувань, каркаси з вуглецевого волокна, як правило, міцніші на фунт, ніж їхні алюмінієві еквіваленти. Ми бачимо багато фотографій зламаних карбонових рамок, вклеєних на форуми, щоб спробувати показати, наскільки крихкий вуглець, але це просто не так. Ми не знаємо, чи пов’язані ці люди з інвестиціями в алюміній, чи дотримуються минулих переконань щодо вуглецю, але те, що ми знаємо, це те, що карбонові каркаси міцніші та легші за алюміній, прості, як це.