Застосування приводних ременів Конструкція машини
Хочете спростити та вдосконалити свої програми з ремінним приводом? Відповіді на поширені запитання спростять вибір найкращого накопичувача для програми та отримання найкращої продуктивності накопичувача
Хоча застосування ремінних приводів може здатися звичним, деякі сфери часто неправильно розуміють, про що свідчать численні запитання, що надходять до виробників ременів. Щоб поставити вас на правильний шлях, ось відповіді на найпоширеніші запитання про ремінні передачі.
З: Яка максимальна швидкість, яку може безпечно справити приводний ремінь?
А. Для більшості приводів швидкість обертання шківа є обмежуючим фактором, а не ременем. Ця гранична швидкість залежить від матеріалу шківа та конструкції, Таблиця 1 і Фігура 1.
Основні шківи із заліза статично збалансовані при швидкості обертання до 6500 об/хв. Шків, що працює зі швидкістю понад 6500 об/хв, може спричинити вібрацію, шум, низький термін служби підшипника та високі втомні напруги. Отже, шківи, що перевищують 6500 об/хв, повинні бути динамічно збалансовані, як описано в бюлетені № SPB-86 Асоціації механічних енергетичних передач (MPTA). У деяких випадках, залежно від розміру шківа або вимог до застосування, може знадобитися динамічне балансування для шківів, що працюють менше 6500 кадрів в хвилину. Якщо швидкість перевищує норму, зверніться до виробника.
З: Що спричиняє вібрацію ремінного приводу та як це можна виправити?
А. Приводні ремені відчувають як вертикальну, так і бічну вібрацію, коли їх власні частоти збігаються з резонансними частотами підключеного обладнання.
Натяг ременя може вплинути на амплітуду цієї вібрації. Тому, щоб виправити проблему, спочатку перевірте на правильність натягу. Поширений метод контролю вертикальної вібрації використовує обмежувальний пристрій (металевий стрижень або неробочий шків), розміщений перпендикулярно прольоту ременя і близько або легко торкаючись ременя. Цей пристрій слід розташовувати приблизно на 1/3 відстані прольоту від більшого шківа.
Якщо це не допомогло, розгляньте можливість зміни інших параметрів приводу, щоб зменшити амплітуду вібрації або змінити її частоту. Такі параметри включають довжину прольоту, тип ременя, неспіввісність, інерційність приводного або керованого обладнання, діаметр та вагу шківа (інерційність), швидкість та кількість ременів. У деяких випадках (коли оригінальний блок був негабаритним), можливо, можна зменшити розмір приводу, зменшивши кількість ременів або ширину ременя, і збільшивши статичний натяг, щоб змінити власну частоту ременя, щоб вона не збігалася з частотою збудження техніки. Коли це можна зробити безпечно, бажано зменшити статичне натяг, щоб утримувати натяг робочого ременя нижче природного діапазону частот.
Щоб зменшити бічну вібрацію, збільште жорсткість на згинання в бічному напрямку. Цього можна досягти за допомогою з’єднаних ременів, Малюнок 2, які складаються з двох або більше ременів, утримуваних разом з високоміцною стрічкою, яка запобігає згинанню ременів убік і утримує їх прямим руху в канавках шківа навіть при сильних пульсуючих або ударних навантаженнях. Ширший синхронний ремінь може збільшити бічну жорсткість, але його слід напружувати обережно. Ненапруження може спричинити стрибок зубців синхронного ременя (храповик).
З. Що спричиняє писк ременя?
А. Писк клинового ременя, як правило, викликаний ковзанням ременя, часто через надмірне напруження. Коли новий ремінь замінює один ремінь у багатополосному приводі, новий ремінь може бути правильно натягнутий, але всі старі затягнуті. Щоб уникнути цієї проблеми, замініть одночасно всі ремені в багатоременному приводі та ремені тієї ж конструкції від того ж виробника. Пояси різних виробників, хоча ідентифікуються як подібні, можуть бути не однакового розміру або конструкції.
Замініть зношені снопи, що може призвести до шуму та перекидання ременя, а також зношені або пошкоджені ремені.
Раптові, високі моменти запуску або пікові навантаження також спричиняють ковзання ременя. Зазвичай такий стан триває лише кілька секунд. Але це може призвести до накопичення тепла, Малюнок 3, що зменшує термін служби ременя. Якщо є підозра на ковзання ременя та накопичення тепла, вимкніть привід і покладіть руку на ремінь у рукавичці, щоб відчути, чи ремінь занадто гарячий.
Пісок, олія або жир призводять до ковзання ременів. Тому підтримуйте компоненти приводу в чистоті. І не використовуйте пов’язку на пояс. Це лише маскує справжню проблему неадекватної напруги. (Також див. Наступне питання щодо різання рідин.)
Продовжуйте на Сторінці 2
Широкі синхронні приводи з великим кроком можуть створювати шум на високих швидкостях. Це може бути спричинено занадто високим або занадто низьким натягом ременя, або неправильним вирівнюванням, що заважає зубцям ременя плавно входити або виходити з канавок зірочок. Через це вимоги до вирівнювання жорсткіші для синхронних ременів, ніж стандартні клинові ремені.
Нагадування: перевіряючи проблемний диск, перегляньте всі компоненти. Шум можуть спричиняти джерела, не пов’язані з ременями, такі як підшипники, захисні вібрації та вільні кріплення.
З. Чи впливають ріжучі рідини або масло на ремені?
А. Епізодичне розбризкування маслом або жиром зазвичай не впливає негативно на стандартні ремені. Але велика кількість масла або жиру на клиновому або клиновому ремені призведе до його ковзання. У такому випадку захистіть ремінь від масла або жиру, або використовуйте синхронний ремінь. На ці ремені впливає менше, і вони можуть працювати в таких умовах.
Широкий вплив нафтопродуктів також призводить до набухання каучуку і руйнування адгезії між компонентами стрічки.
Усі стрічкові ремені, вироблені членами Асоціації виробників гуми (RMA), є досить стійкими до масла та хімічних речовин. Оцінюючи стійкість стрічки до хімічних речовин, враховуйте тип хімічної речовини, концентрацію, час впливу, тип стрічки, температуру та вологість. Деякі ремені, що містять поліуретанові сполуки, демонструють кращу стійкість до багатьох хімічних речовин.
З. Яка правильна процедура натягування приводу?
А. По-перше, розглянемо ще одне питання: чому необхідна правильна напруга? Для передачі потужності клинові ремені використовують тертя між боковими стінками ременя та боками шкива. На відміну від цього, синхронні ремені використовують зачеплення зубів для передачі потужності.
Надмірне натягування клинового або синхронного ременів призводить до надмірного навантаження на підшипники, зменшення терміну служби ременя та надмірного зносу шківа. Ненатягування клинового ременя спричиняє ковзання ременя, тоді як недостатнє натягування синхронного ременя може призвести до сильного зносу зубів і навіть до трещин (стрибки зубів).
Щоб натягнути клиновий ремінь, прикладіть найменший натяг, який запобігає ковзанню ременя при повному навантаженні. Для синхронного ременя потрібно правильно встановити ремінь у зірочку. Щоб забезпечити належний натяг, будь-який тип ременя повинен бути «обкатним». Цей процес складається з запуску приводу під повним навантаженням, потім зупинки, перевірки натягу та перенапруження його до рекомендованих значень навантаження. Запуск ременя при повному навантаженні дозволяє йому сісти в канавки шківа. Під час початкового бігу рівень натягу зменшуватиметься (зменшуватиметься) через кріплення ременя та початкове подовження. Час обкатки, необхідний для того, щоб забезпечити більший спад напруги, коливається від 15 хв до 48 год, залежно від тяжкості застосування. Більш суворе застосування вимагає менше часу на обкатку.