Зниження ваги літака та моніторинг стану двигуна Аерокосмічні новини Міжнародні новини авіації
Хоча відносно низькі витрати на паливо в недалекому минулому суттєво підтримали прибутковість авіакомпаній, той факт, що ціни на нафту вже деякий час зростають, штовхає ініціативи щодо економії палива на більш високому рівні в порядку денному управління авіакомпаній. Експлуатаційні міркування, які зосереджуються на спалюванні палива, хоча і не загрожують безпеці, відомі і впроваджуються авіакомпаніями вже досить давно. Але інженерно-технічні рішення щодо економії палива були набагато менше розглянуті, незважаючи на те, що зменшення маси літака та моніторинг стану двигуна можуть призвести до високого рівня поліпшення паливної ефективності, особливо в поєднанні з ініціативами, що включають льотні операції.
Зниження ваги
Зниження ваги - це найбільш прямі та вимірювані ініціативи щодо паливної ефективності. За словами Марселя Мартіно, консультанта з управління паливом, покарання за перевезення зайвої ваги варіюється від 2 до 4 відсотків за годину польоту залежно від тривалості польоту; чим довший політ, тим більший штраф.
Філіп Райхен, консультант авіаційної авіакомпанії, сказав: «У порівнянні з більшістю оперативних ініціатив, після видалення ваги результат є негайним і постійним, якщо вага не вводиться повторно на літак. Оперативні ініціативи залежать від навчання та [подальшої] участі всіх залучених осіб, і тому їх важче здійснити та відтворити ".
Ініціативи щодо зменшення ваги слід розпочинати, як тільки або навіть до того, як літак почне літати. “Після додавання ваги важко знімати, коли літак починає експлуатувати. Розрахунок впливу ваги до і під час оснащення літального апарату приносить економію пального з першого моменту експлуатації », - сказав Райхен.
Моніторинг стану двигуна
"Моніторинг працездатності двигуна може бути використаний для розрахунку та моніторингу ініціатив, що впливають на спалювання палива з окремими двигунами", - сказав Райхен. Фактично погіршення стану двигуна сприяє 80 відсоткам збільшеного спалення палива протягом життя літака.
Хороша програма контролю стану здоров'я двигуна може допомогти оператору в забезпеченні того, що двигуни відповідають максимально необхідній злітній потужності і все ще мають розумний запас температури вихлопних газів (EGT). «Експлуатація двигуна, близького до мінімального запасу, часто призводить до набагато вищих витрат при реконструкції двигуна, оскільки більша частина деталей потребує скрапу. В ідеалі моніторинг повинен розпочинатися з моменту вступу літака в експлуатацію. Це хороший спосіб забезпечити, щоб літак відповідав обіцяним характеристикам виробника оригінального обладнання, особливо поки літак ще на гарантії », - сказав Мартіно.
Двигуни починають псуватися, як тільки вони починають працювати, і все, що допомагає уповільнити погіршення, покращує термін служби двигуна та економить паливо. "Моніторинг стану двигуна може допомогти підтвердити, що ініціативи, спрямовані на зменшення спалення моторного палива, приносять дивіденди", - сказав Райхен. "Оскільки погіршення починається, як тільки двигуни працюють, ініціативи щодо економії пального повинні реалізовуватися якомога раніше, щоб максимізувати ефект. "