12 Вольт Електричні Системи Човен

Більшість човнів на воді сьогодні певною мірою залежать від електрики. На жаль, занадто багато цих човнів працюють з неадекватними та погано встановленими електричними системами. Це може спричинити непотрібні проблеми, які вичерпають ваше терпіння та кишеню, а також можуть спричинити проблеми з безпекою. Швидке виправлення може полегшити проблему на короткий термін, але якщо система залишається неадекватною, проблеми продовжуватимуть її турбувати.

Щоб почати робити правильні кроки для досягнення хорошої електричної системи на своєму човні, вам потрібно:

Визначте свої вимоги до енергії
Забезпечте достатню потужність для зберігання та пускової потужності
Забезпечте належну зарядку, яка вам потрібна
Переконайтеся, що ваша електропроводка достатня і схвалена для морського використання, а з'єднання надійні
За потреби залучіть кваліфікованого фахівця
Переконайтесь, що всі вимоги безпеки, такі як відповідні стандарти ABYC, виконуються

Акумулятори вашого човна є наріжним каменем хорошої електричної системи. Моторним човнам, які використовуються просто для переходу від доку до доку у вихідні дні, може знадобитися лише одна (завжди краща дві) пускова батарея, про яку ми поговоримо нижче. Вони дешевші та легші за батареї, розроблені для глибокого їзди на велосипеді, і саме це вам знадобиться, якщо ви зупиняєтесь на певний час, щоб закріпитись на дно або, або, що ще важливіше, якщо ви плануєте закріпитися на ніч. Човни, які використовуються для тривалого закріплення, як при серйозному круїзі, потребують акумуляторів, здатних до більш глибоких розрядів і більшої ємності. Такі батареї включають змочені свинцево-кислотні, гелеві та AGM типи глибокого циклу. Однак, навіть якщо ви просто плануєте бігати від доку до дока чи доку до риболовного майданчика чи пляжу і назад, важливо усвідомити, що ви можете використовувати електроенергію в ті часи, коли двигун вимкнений, і бути готовими до правильного типу та розміру батарей.

Батареї потребують хорошої проводки, щоб подавати джерело живлення на редуктор на борту. Це тема "Електромонтажу". Оскільки батареї, по суті, є паливними елементами, зарядка батарей є ще одним важливим елементом. Щоб отримати додаткові подробиці з цього питання, перейдіть до статті про зарядні пристрої. Існують як системи постійного струму (постійний струм від акумуляторів на 12 вольт), так і змінного струму (змінний струм, подібний до того, що ви використовуєте у своєму будинку), а також проблеми на багатьох човнах, хоча деякі човни, особливо менші, використовують лише постійний струм. Тут ми обговоримо насамперед DC. Варіанти змінного струму докладно обговорюються в розділі "Інвертори".

Визначення ваших 12-вольтних вимог до живлення

Спочатку розрахуйте середньоденне (24-годинне) середнє споживання енергії для всіх електричних навантажень, які ви надаєте системі. Перелічіть усі електроприлади та малюнки підсилювачів. Якщо підсилювачів на приладі немає в списку, ви можете розрахувати підсилювачі за такою формулою:

ампер = ват/вольт

Далі, розрахуйте звичайне щоденне використання кожного з них у годинах, щоб у вас був список приладів та їх щоденний витрата в підсилювачах (А). Тепер складіть їх усі. Але не розрізайте це близько. У міру зниження напруги акумулятора сила струму буде зростати. Крім того, сила струму збільшується з прогоном дроту. Це означає, що загальна кількість енергоспоживання на вашому обладнанні, ймовірно, буде меншою, ніж ваше фактичне використання. Для отримання додаткової інформації див. Статтю про інвертори.

Який розмір акумулятора вам потрібен?

Давайте припустимо, що ваше щоденне споживання енергії становить 100 Ач. Акумулятор на 100 Аг цього не зробить. Чому? Оскільки ємність акумулятора частково визначається інтервалами між зарядами батареї та рівнем розряду. Теоретично акумулятор на 100 Аг може відповідати вашим щоденним потребам в енергії, але не мав би резерву. І акумулятор ніколи не повинен повністю розряджатися. Він повинен мати можливість зберігати та доставляти 100 А-год між зарядами. Далі, з кожним частковим розрядом акумулятора його ємність поступово зменшується.

Автомобільні пускові акумулятори створені для запуску двигунів із швидким випуском великого спалаху потужності. Вони розряджають лише близько п’яти відсотків і призначені для негайної підзарядки генератором. Вони не можуть впоратися з повторними глибокими скидами, характерними для морського використання, і вони можуть зазнати збитків від постійних ударів, які вони отримують у морі. Звичайні вологі (свинцево-кислотні) батареї глибокого циклу або гелеві елементи глибокого циклу або батареї AGM найкраще витримують глибокі розряди, швидке підзарядку великої потужності та фізичне удару морського середовища. Шукайте батареї з найбільшою кількістю життєвих циклів при розряді 50% і не змішуйте батареї різного типу конструкції (такі як, наприклад, змочена свинцева кислота та AGM) в одному банку - використовуйте той чи інший. Існують також акумулятори подвійного призначення, які, як стверджується, забезпечують відносно високу пускову потужність двигуна для своїх розмірів, але також відносно хорошу здатність до глибокого циклу. (Не розраховуйте на це для круїзу з багаторазовим важким глибоким велоспортом.)

Ви, можливо, подвоїте термін служби акумулятора, якщо не розрядите його менше ніж 50% ємності. Наприклад, розглянемо, наприклад, що свинцево-кислотні акумулятори швидко заряджаються лише приблизно до 70-80% ємності. Якщо ви не хочете витрачати багато часу на зарядку, яка триває 30%, плануйте використовувати лише близько 30% повної ємності акумулятора. І краще споживати навіть менше, ніж жодна батарея не працює на 100% протягом усього свого життя. Крім того, дайте собі трохи сили в запасі. Враховуючи все це, вам, теоретично, знадобиться змочений свинцево-кислотний акумулятор потужністю 400 Аг, щоб задовольнити свої щоденні енергетичні звички на 100 Ач. Загалом, батареї, яка в чотири рази перевищує ваш щоденний рівень використання, буде достатньо. Але, як зазначалося, це лише теоретично. Інші фактори, такі як, наприклад, падіння напруги (і, отже, збільшення сили струму), спричинене тривалими прокладками електропроводки, вплинуть на вимоги щодо використання та розміру. Для отримання додаткової інформації див. Статтю "Інвертори". Якщо ви думаєте, що все це звучить як справжня тяга; що вам знадобиться кататися на човні з калькулятором, щоб мати справу з батареями, розслабтеся. Завдяки хорошим сучасним зарядним пристроям та генераторам змінного струму та трохи здорового глузду та спостережливості з вашого боку, ваше обладнання вирішить більшу частину цих питань. Про це нижче є більше.

Банки акумуляторів

Зарезервуйте повністю заряджену батарею належного розміру або акумулятор, призначений виключно для запуску двигуна. Деякі вважають за краще використовувати те, що зазвичай називають "пусковими батареями", присвячене запуску двигуна. Вони, як правило, мають більш тонкі пластини, але більше пластин і, отже, можуть забезпечити більше підсилювачів холодного прокручування (CCA) для розміру та ваги. CCA - це міра того, скільки підсилювачів акумулятор подаватиме на стартер протягом 30 секунд безперервно при 0 ° F, підтримуючи свою напругу вище 7,2 вольт. Морські акумулятори також можуть бути розраховані в морських підсилювачах (MCA), який схожий на CCA, за винятком 32 градусів F. Початкові батареї, як правило, не такі міцні в конструкції, як акумулятори, призначені для глибокого циклу, і менш дорогі. Вони не будуть добре служити, якщо вони вам потрібні для глибокого їзди на велосипеді, оскільки такі швидко виснажують їх, що призводить до ранньої несправності. Для запуску двигуна можна використовувати акумулятор глибокого циклу, якщо він забезпечує достатньо підсилювачів холодного кривошипа (CCA) для легкого запуску двигуна.