2012 Toyota Camry First Drive - Огляд - Автомобіль та водій
З 1997 року Toyota Camry є щороку найбільш продаваним автомобілем в Америці, крім одного (2001). Торік американці придбали з них 327.804. Крім того, платформа Camry служить основою для наступних моделей Toyota і Lexus: Avalon, Highlander, Sienna, Venza, ES350, RX350 і RX450h. У сукупності вони склали 738 415 продажів у 2010 році - 42% від загальної кількості американських виробників Toyota. Іншими словами, Camry є франшиза.
Toyota оновлювала цей автомобіль, як годинник, кожні п’ять років, і Camry досягла завидних позицій як основний седан за вибором - тихий, плавний, комфортний, надійний і за доступною ціною. Ця нова модель сьомого покоління 2012 року розроблена для підтримки цих достоїнств, одночасно пропонуючи більшу економію палива та цінність.
Хоча головний інженер Camry Юкіхіро Окане цього не говорить, Toyota, можливо, збентежилася, програвши рейтингам миль на галон конкурентам, зокрема гібриду Ford Fusion та Hyundai Sonata. Okane обіцяє, що ця нова модель - з кожним двигуном - принаймні прив’яже до лідерства у показниках економії палива.
Базовий чотирициліндровий двигун зараз оцінюється в 25 миль на галон на місто та на 35 шосе - на 3 милі на галлон кожен. V-6 збільшується на 1 миль на галон до 21/30. А новий гібридний LE зростає з 31/35 до 43/39 миль на галон, покращуючи рейтинг Fusion 41/36. Чотирициліндрова стратегія, яку використовують лише конкуренти Hyundai і Kia, не працює для Camry, оскільки для більшості її випусків потрібен V-6.
Toyota досягла цих удосконалень без прямого впорскування палива, зменшених двигунів або турбонаддува. Натомість компанія покладалася на основи, такі як 155-кілограмова дієта, шини з меншим опором коченню, елегантніший листовий метал, більш високі передачі, більш агресивна блокування гідротрансформатора та електричне підсилювач керма. 2,5-літровий чотирирічний та 3,5-літровий V-6 незмінні (див. Технічні характеристики).
Гібрид втрачає додаткові 66 фунтів і отримує більш ефективний двигун циклу Аткінсона з електричним водяним насосом, більш ефективним рекуперативним гальмуванням, збільшеним використанням електродвигуна та кращим управлінням високовольтної батареї. Поки ємність нікель-метал-гідридної батареї незмінна, загальна потужність стрибає з 187 коней до 200, годячи приблизно півсекунди з часу прискорення від 0 до 60.