8 велосипедних міфів Дізнайтеся, чому кадри не мертві, Леонардо не винаходив велосипеди тощо
Вперше опубліковано 16 січня 2020 року
Є речі, у які, здається, вірить кожен велосипедист, шматочки велосипедного пізнання, що передавалися від вершника до вершника крізь віки, як священне писання. Проблема в тому, що надзвичайно багато з них або зовсім помиляються, або базуються на зернині правди, яку зіпсували до невпізнання. Давайте виділимо декілька з них окремо.
Алюмінієві рами служать лише п’ять років
Так, алюмінієві рами можуть вийти з ладу; ця тріщина майже напевно була викликана вивішуванням стійки та мішків із підсипання (CC BY 2.0 garycycles7 | Flickr)
Або два роки, або що завгодно. У цьому є певна суть справи, і все полягає в втомі металів. Якщо шматок металу неодноразово згинати, він врешті-решт зламається, як відомо кожному, хто неробоче згинав і розгинав скріпку. Це трапляється, навіть якщо ви недостатньо згинаєте метал, щоб назавжди зігнути його.
Це втома металів, і це дивне явище, оскільки не всі метали поводяться однаково. Якщо ви неодноразово згинаєте шматок сталі на велику кількість, він врешті-решт зламається. Але якщо ви лише трохи згинаєте його, це не буде. Навантаження, нижче якої шматок сталі не ламається від втоми металу, називається межею втоми.
Цей тип циклічного завантаження та розвантаження - саме те, що відбувається з рамами для велосипедів, тому ви можете спроектувати сталеву раму, яка, по суті, буде тривати вічно, доки вона не розбиється і захищена від корозії. (Дизайнер велосипедів Брант Річардс зазначив, що це не все так просто. "Насправді досягти справжньої межі рівня напруженості в умовах напруги було б дуже важко", - говорить він. Тим не менше, взаємозв'язок між напругою і тривалістю життя сталі така, що ви можете побудувати кадри, які тривають буквально десятиліття.)
Алюміній буває різним. Якщо ви неодноразово завантажуєте та вивантажуєте шматок алюмінію, він врешті-решт зламається, хоч і невелике навантаження. Однак, чим менше навантаження, тим довше це займає.
Більша кількість матеріалу розподіляє навантаження навколо, збільшуючи термін служби, і форма шматка також впливає. Ось чому алюмінієві рами мають жирові трубки, оскільки більша і, отже, більш жорстка трубка має більший термін служби втоми.
Використовуючи ці дизайнерські прийоми, можна зробити алюмінієвий каркас, який прослужить багато років, саме тому з 1990-х років ще є багато.
Сталеві рами «мертві»
Цього ви чуєте не так сильно, як тоді, коли сталь була домінуючим матеріалом рами. Тоді це було сміття, і це сміття зараз. Як обговорювалося вище, правильно спроектований сталевий каркас може служити вічно, і це було очевидно десятиліттями.
З чого тоді розпочався цей? Цинік може сказати, що для веломагазинів добре, коли люди вважають, що вам потрібно замінити те, чого не потрібно, але я думаю, що в цьому є щось більше.
На новому велосипеді все працює ідеально, і є певне хвилювання щодо звикання до відмінностей у відчутті між вашими новими та старими поїздками. Ваш старий велосипед, з чого б він не був зроблений, здається вам знайомим. Знайомство легко може стати нудьгою. Справа не в тому, що старий велосипед почувається «мертвим» (що б це навіть не означало), а в тому, що незнайомство з новим мотоциклом захоплює.
Є одне правило висоти сідла, яке підходить для всіх
Прочитайте півдюжини загальних книг з їзди на велосипеді, і ви знайдете стільки ж рекомендацій щодо способів встановити відстань між сідлом та педалями. Nostrums висоти сідла буде базуватися на вашій внутрішній нозі, помноженій на певне число (1,09 від педалі до сідла є загальним; 0,883 від нижнього кронштейна до сідла є підозріло точним іншим); кут вашого коліна; або поклавши п'яту на педаль з прямою ногою, серед іншого.
Ці методи дають широкий вибір висот сідла для будь-якого конкретного вершника, який повинен бити в тривожні дзвінки. Мало того, але вони по-різному не враховують гнучкість, розмір взуття та відстань між підошвою та взуттям ваших взуття та педалей.
У найкращому випадку ці методи дають вам вихідну точку для того, де повинно бути ваше сідло, хоча їх можна вимкнути зовсім небагато, особливо правило "всередині ноги, помножене на 1,09", яке, як правило, створює високі положення сідла.
Експерт з підготовки велосипедів зможе допомогти вам тонко налаштувати речі, хоча ви можете це зробити, відчуваючи також, роблячи невеликі регулювання висоти сідла. Важко зрозуміти, що ідеально, але болі в стегнах. коліна та щиколотки скоро повідомить вас, якщо щось не так. Візьміть з собою шестигранний ключ і зробіть коригування на дорозі, особливо якщо ви їдете довго. 100 км пагорбів на неправильно відрегульованому велосипеді можуть завдати шкоди, яка заживає тижнями.
Шини повинні мати малюнок протектора
Це просто. Автомобільні та мотоциклічні шини мають канавки в протекторі для розсіювання води, інакше вони можуть зайняти акваплан. Велосипедні шини, будучи набагато вужчими, не можуть займатися аквапланом при типових швидкостях руху. Насправді, вам доведеться робити більше 200 миль на годину аквапланом на велосипедній шині, і в цьому випадку Дейв Брейлсфорд, ймовірно, хоче почути вас.
Але відділи маркетингу шинних компаній залишаються прив'язаними до канавок, хоча вони насправді можуть погіршити характеристики шин. Це тому, що ділянки гуми між канавками можуть згинатися і звиватися в них, а це збільшує опір коченню шини.
Показово, що коли виробник шин хоче виготовити шину для тих ситуацій, коли важлива кожна секунда, наприклад, випробування часу, вони роблять плями. Наприклад, подивіться на Continental Grand Prix Supersonic, або, дещо менш екстремальний приклад, нові шини Michelin Power Competition.
Карбонові рами стають «м’якими»
Звучить знайомо? Це сучасна версія "сталеві рами мертві" та "алюмінієві рами проіснували лише п'ять років". І це майже так само зухвало.
Поки він не розбився, каркас з вуглецевого волокна не стане слабшим у використанні. Насправді багато каркасів з вуглецевого волокна значно перевищують стандартні випробування на втому, до того моменту, коли виробники нудьгують і вимикають випробовувальні машини.
Здається, вони також не стають більш гнучкими, принаймні не так, як можуть сказати гонщики. Перші широко доступні карбонові рамки з’явилися на початку 1990-х років, і деякі з тих пір постійно використовуються. Наразі вони були б серйозно гнучкими, якби це було справжньою проблемою.
Однак, хоча самі волокна майже нескінченно довговічні, ви можете уявити, що смола може з часом розкластися при багаторазовому згинанні. Виявляється, саме так відбувається.
Екскурсійні вилки з вуглецевого волокна журналу Tour виявили, що після 100 000 циклів вони стали менш жорсткими. Чак Тексієра, старший інженер Specialized, розповів CyclingTips.com, що відбувається: "Епоксидна матриця в якийсь момент почне утворювати невеликі тріщини, і згодом вона просто матиме зв'язок волокна".