Алюміній проти сталі для автомобільної маси тіла
Останні в серії досліджень, що продовжуються, твердо вказують на те, що сталеві конструкції кузовів у найближчому майбутньому можуть бути такими ж легкими, як і алюмінієві кузови, при цьому відповідаючи всім стандартам щодо аварійності та при порівнянній вартості сучасних сталевих конструкцій.
Дослідження також розглядають вирішальні виробничі проблеми, показуючи, що виробники автомобілів виготовляють та формують передові сталеві конструкції, що пришвидшує впровадження цієї технології у виробничі машини.
FutureSteelVehicle Design
У своїй конструкції FutureSteelVehicle, поряд із зниженням ваги на 35%, найновіші дослідження металургійної промисловості збільшують економію маси до 39% порівняно з базовою сталевою конструкцією кузова з двигуном внутрішнього згоряння, пристосованою до акумуляторно-електричної силової установки та нормативні вимоги 2020 року.
Оптимізований корпус FSV важить лише 176,8 кг, що ставить сталь на один рівень із сучасними конструкціями виробництва алюмінію. У галузевій базі даних сучасних транспортних засобів (A2mac1) показані ці легкі вдосконалені конструкції кузова з високоміцної сталі (AHSS), призначені для перевезення важчих електрифікованих силових агрегатів, відповідають найлегшим алюмінієвим автомобілям із двигунами внутрішнього згоряння та працюють на нарівні з іншими концепціями, що містять багатоматеріальні рішення.
Включення технології FSV у результати дослідження показує, що виробники автомобілів можуть уникнути пошуку більш дорогих альтернатив із залученням конкуруючих матеріалів та багатоматеріальних конструкцій для досягнення своїх цілей.
Cees ten Broek, директор WorldAutoSteel, заявив, що останні проекти з легким зважуванням показують постійний потенціал сталі та демонструють, як виробники автомобілів можуть скористатися гнучкістю конструкції сталі та використовувати вдосконалені високоміцні сталі (AHSS) для вирішення їх складних завдань для вдосконалення економія палива та зменшення викидів парникових газів.
Останні результати дослідження
Два останні дослідження, відомі як "Оптимізація кінцевої колії FSV" і "Близькострокова форма поздовжньої рейки FSV", впорядкували конструкцію FSV і розробили альтернативну геометрію (для передніх рейок), відповідно. Перший призвів до подальшого зменшення маси на 11,6 кг порівняно з початковою конструкцією FSV, що призвело до загальної економії ваги до 39%. Останній підтвердив дві різні, проте порівнянні конструкції передніх рейок, розширюючи спектр рішень, доступних для автовиробників.
Першим дослідженням після оголошення FSV у травні 2011 року було формування та оптимізація аварійних ситуацій методом 3B (Креслення бісеру, порожня геометрія та тиск сполучної речовини). Це було результатом постійного розвитку процесу мультидисциплінарної оптимізації (MDO), що дозволило застосувати проект "Шлях природи", що застосовується у FSV, та вирішити інші проблеми формування, представлені унікальною передовою рейковою конструкцією FSV.
Завдяки цій роботі з оптимізації дизайну, високоефективна, легка конструкція Front Rail тепер є підходящим варіантом для майбутніх серійних автомобілів. Окрім того, використовуючи процес формування 3B, програмне забезпечення для оптимізації тепер повністю включає рішення з питань формалізації AHSS.