COVID-19 та харчові добавки Харчова перспектива
Дженніфер Гребоу
Дженніфер Гребоу - головний редактор журналу Nutritional Outlook.
З якою з перших перешкод у ланцюгу поставок фірми, що вживають дієтичні добавки, стикалися внаслідок пандемії COVID19? Доставка. Прочитайте про те, що обговорювали спікери у веб-трансляції Nutritional Outlook 16 квітня.
Одним із перших порушень, які постачальники інгредієнтів харчових добавок зазнали на початку пандемії COVID-19, було транспортування. Не тільки робоча сила була недоступна для перевезення вантажів, але компанії стикалися з сильно зрослими транспортними витратами.
16 квітня у програмі "Харчовий прогноз" відбулася веб-трансляція, в якій взяли участь кілька постачальників інгредієнтів з різних країн, а також інші галузеві експерти, щоб дізнатися про виклики, з якими стикаються компанії в результаті пандемії.
Проблеми з транспортом
Дієтичні добавки, включаючи роздрібну торгівлю, виробників та постачальників сировини, продовжують функціонувати в багатьох частинах світу сьогодні. Виявляється, споживачі вважають добавки необхідними під час пандемії, як свідчать стрімкі продажі. Поки попит на добавки зростає, початкові збої, спричинені блокуванням та вимогами соціального дистанціювання, безумовно перевернули ланцюг поставок галузі.
У перші дні блокування в Індії, де знаходиться штаб-квартира його компанії, було важко забезпечити транспорт і робочу силу, заявив учасник веб-трансляції Шахін Маджид, президент у всьому світі постачальника інгредієнтів Sabinsa (Іст-Віндзор, Нью-Джерсі).
"Хоча ми працюємо на 100%, існували операційні проблеми щодо транспортування персоналу та логістики судноплавства", - сказав Меджид. «У багатьох випадках ми переміщували матеріали, використовуючи власний транспорт і забезпечуючи власний персонал або робочу силу. Праці просто не було - наприклад, розвантаження та завантаження товарів у доках та на складах ". Незважаючи на ці виклики, Меджид сказав, що Sabinsa продовжує мати можливість транспортувати свої товари до своїх клієнтів.
Однак виявляється, що зараз це коштує компанії більше. Численні доповідачі, включаючи Меджід, засвідчили, що в даний час вартість транспорту різко зросла. "Транспортні транспортні витрати абсолютно зросли", - сказав він.
Вілсон Лау, віце-президент Nuherbs (Сан-Леандро, Каліфорнія), спостерігав ці зміни в Китаї, де його компанія в основному постачає інгредієнти. Лау сказав: "Зараз авіаперевезення з Китаю жахливі - ціни зросли в два-три рази - і доступність низька, оскільки велика частина пропускної здатності цих повітряних вантажів спрямована на засоби індивідуального захисту (ЗІЗ), як і слід. Крім того, кількість рейсів значно зменшилась, оскільки люди не подорожують туди-сюди між Китаєм та США, Китаєм до Європи тощо ".
Ще одна учасниця веб-трансляції, Мішель Лі, віце-президент з питань діяльності постачальника Scientific Living (Ірвін, Каліфорнія), висловила подібний досвід. «За останні кілька тижнів ми спостерігали деякі затори через скорочення вантажних рейсів та судноплавства. І це спричиняє затримку наших зусиль з доставки. Не дивно, що ми бачимо різке зростання транспортних витрат, особливо для авіаперевезень, і, як ми чули раніше. Деякі з цих витрат втричі-п’ять перевищують суму, яку ми зазвичай бачили до спалаху коронавірусу. Океанські поставки менше впливають з точки зору підвищення цін, але ми спостерігаємо більший час виконання через непрямі послуги. Ці триваліші терміни роботи в портах по всьому світу також враховують процеси оформлення замовлення, які були розширені до дещо зменшеної інспекційної діяльності ".
Лі додав: "Ми бачимо ці зміни та наслідки не лише наших китайських партнерів, але й наших партнерів в Індії, Південній Америці та частині Європи".
І Меджид сказав: "Морські та вантажні перевезення все ще дещо обмежені і, безумовно, дорожчі, і, маючи на увазі дорожчі, я маю на увазі, що ми спостерігали ставки на рівні 400% порівняно із звичайними тарифами. І хоча це, ймовірно, стабілізується із збільшенням руху (будь то повітряний чи морський), буде надано більше дозволів, і більше робітників зможе повернутися, ми не бачимо, щоб ціни повернулися до довірусних днів. Це те, про що нам просто слід бути уважними та обережними, рухаючись далі ".
Постачання: короткострокова та довгострокова
А як щодо фактичного дефіциту поставок? На цей час чи достатньо запасів інгредієнтів для задоволення попиту? Відповідь в основному так - поки що. Експерт веб-трансляції Етторе Мілано, доктор філософії, менеджер із закупівель лікарських рослин для постачальника Indena S.p.A. (Мілан, Італія), сказав: "Основна проблема на даний момент стосується логістики та транспортування, а не джерела інгредієнтів".
Багато компаній зберігали запас інгредієнтів у короткостроковій перспективі, а розумні компанії навіть почали запасатися, коли новини про пандемію COVID-19 вперше потрапили місяці тому. Majeed Sabinsa сказав: "Ми, звичайно, підняли це на ступінь, коли не лише з Китаю, але й з нашого китайського офісу повідомляли, що там відбуваються різні блокування. Ми зрозуміли, що у всьому світі буде фундаментальний дефіцит, і тому в кінці жовтня чи листопаді ми вжили заходів щодо переробки додаткових матеріалів та запасів наших складів. Отже, ми здійснювали авіаперевезення негайних вантажів, які потрібні нашим клієнтам, і здійснювали морські перевезення, які регулярно виходили протягом останніх кількох місяців. Отже, ми знаходимося в курсі кожного разу, коли сталося блокування. Ми забезпечені належним чином, і наші будинки заповнені ".