Електромобілі з акумуляторами будуть покладатися на сталь, щоб переформувати майбутні підопічні автомобільної промисловості
Перекачування газу залишиться в минулому із швидким настанням акумуляторних електромобілів (BEV), а сталь прокладає шлях до того, щоб зробити це нововведення можливим.
У 2018 році попит на електромобілі злетів, продавши понад два мільйони автомобілів у всьому світі. Порівняно з простими тисячами проданих у 2010 році, кількість відображає споживчу тенденцію, яка перекроює автомобільну промисловість.
Оскільки правила чистого повітря суворіші, ніж будь-коли, електрифікація транспортних засобів відіграє вирішальну роль у зменшенні викидів вуглекислого газу.
Однак акумулятори та їх необхідний захист можуть додати вазі транспортного засобу приблизно 1500 фунтів. Оскільки OEM-виробники переходять від двигунів внутрішнього згоряння (ICE) до електричних, виробники автомобілів також покладаються на вдосконалені високоміцні сталі (AHSS), щоб задовольнити їх вимоги до міцності, вартості та полегшення.
Сталь і міцність йдуть рука об руку
Одним з обмежень BEV є необхідність посилення посилення для захисту акумулятора та пасажирів у разі аварії. BEV вимагає більшого поглинання енергії для обробки більших кінетичних енергій важчого транспортного засобу та міцнішої конструкції даху для управління більшими навантаженнями на розчавлювання даху. Класи AHSS пропонують більшу міцність на одиницю щільності, ніж конкуруючі матеріали, що забезпечує перевагу BEV. Неперевершена міцність сталі не тільки підвищує стійкість до проникнення, але більш тонка і міцна сталь дає більше місця для розміщення більших акумуляторів, збільшуючи дальність руху.
Контроль витрат без шкоди для безпеки
Контроль за витратами на електромобілі є стимулом для виробників конкурувати з альтернативами ICE. Оптимізація дальності руху може бути здійснена за рахунок економії ваги або за допомогою додаткових акумуляторів; глибокі витрати на акумулятори роблять дорогі рішення для економії ваги все менш актуальними.
Це відкрило двері для автовиробників повернутися до сталі - за набагато нижчих витрат на матеріал, ніж алюміній - щоб зменшити загальні витрати на транспортні засоби.
Побудувавши свої перші дві розкішні моделі з алюмінію, Tesla нещодавно перейшла на суміш сталі та алюмінію для кузова та шасі своєї Tesla Model 3. Масовий ринок. Цей зсув навіть відбувається серед преміальних автомобілів ICE, включаючи Audi A8. Автомобіль відмовляється від інтенсивного використання алюмінію на користь змішаного підходу, тоді як Audi розглядає повністю електричну версію для наступного покоління моделі.