Графа Times Макгінн мала рацію, дієти на дорозі працюють

мала

Концепція велосипедного блогу в Сіетлі для Dexter, створена за допомогою Streetmix

Джонатан Мартін із газети "Сіетл Таймс" сьогодні заявив у колонці, що низькобюджетні проекти з безпеки вулиць (AKA дорожні дієти) спрацювали дуже добре. Він пропонує, щоб місто мало зробити більше з них, включаючи проект з вирішення серйозних поточних проблем безпеки на проспекті Декстер між Мерсером та Денні.

Мартін цитує цю публікацію в Сіетлському велосипедному блозі від серпня, в якій ми запропонували деякі шляхи, як зробити дорогу більш безпечною. По суті, ми стверджували, що Декстер занадто широкий із занадто великою кількістю смуг, незважаючи на той факт, що ним користується відносно мало людей. Цей "надлишок ємності" (якщо використовувати інженерні терміни) сприяє перевищенню швидкості, а ширина і кількість смуг ускладнює людям безпечне здійснення лівих поворотів.

Кілька серйозних недавніх зіткнень, включаючи те, що вбив Майка Ванга в 2011 році, сталися, коли хтось, що робив поспішний поворот наліво, вдарив когось, хто їхав на велодоріжці. Завдяки меншій кількості та більш тонких дорожніх смуг, кращих оглядових смуг та смузі лівого повороту з низьким напругою, дорогу можна зробити набагато безпечнішою.

Інженер департаменту дорожнього руху Сіетла Дунхо Чанг погоджується, що ділянка Декстера є клопітною, і він увійшов до списку міста для вивчення наступного року. Дорога має більше пропускної здатності, ніж їй потрібно (з 13000 автомобілів на день, за підрахунком 2011 року), що стимулює швидкість, сказав Чанг. Це гарна ставка, на мій погляд, рекомендацією буде дорожня дієта - зменшення чотирьох смуг до трьох, одна смуга руху в кожному напрямку з центральною смугою повороту.

Я впевнений, що це спричинить протест щодо фальшивої "війни на автомобілях". Тож давайте подивимося на докази: Що сталося з іншими дієтами на дорогах?

З Stone Way North, померлого в 2008 році, дослідження SDOT до і після цього виявило, що обсяги дорожнього руху залишались відносно постійними, але зіткнення та травми впали, коли швидкість перевищення швидкості падала, а також рух не перенаправлявся на бічні вулиці (одна міра машини, що ухиляються від засміченої проїжджої частини).