GVWR проти
Стерео
Авантюрист
У мене 4WD, V-6, механічна коробка передач, Tacoma з подовженою кабіною. GVWR становить 5100 фунтів. Зі своїм старіючим кемпером, дружиною та собакою, я переношу близько 5500 фунтів, що перевищує загальну вагу майже на 400 фунтів. Цікаво, що я перебуваю на максимально рекомендованому корисному навантаженні (кемпер та сім'я = 5500. Тільки вантажівка = 3915; корисне навантаження = 5500 мінус 3915 = 1585). Який показник є найбільш критичним, GVWR або корисне навантаження і чому?
Які ризики безпеки та технічного обслуговування виявляються внаслідок перевищення ПДВ? Деякі люди стверджують, що виробники вкладають коефіцієнт безпеки, але якщо ці люди не є інженерами для автовиробників, я не впевнений, як вони знають, що це правда.
Я керую своєю буровою установкою три роки і не маю жодних проблем з поводженням. У мене є подушки безпеки (які, як я знаю, не змінюють несучу здатність).
У якийсь момент мені потрібно буде замінити свій кемпер. Очевидними переможцями ваги є FWC та ATC, але Northstar робить MC600, який підходить для Tacoma.
Хоча Northstar відомі своєю якістю збірки, вони набагато важчі за інші два. Вживаний MC600, на який я зараз оглядаю, має суху вагу 1170. Завантажений, це перевищить мій поточний кемпер на приблизно, як я здогадуюсь, буде ще 65 фунтів. Я віддаю перевагу особливостям Nothstar, ніж FWC - зокрема, нижнє сховище та кривошипна покрівля - але мене турбує вага.
Спасибі за ваш відгук.
Стерео
Авантюрист
Вага Нортстар проти FWC
Я щойно знайшов приблизну "мокру" вагу для [n передбачуваної базової моделі] FWC Eagle - 1552 фунтів
Суха вага, 800 фунтів + 20 галонів свіжого, 166,8 фунтів + 2x 10-фунтових повних резервуарів для пропану, 20 фунтів + 1 батарея, 65 фунтів + речі, 500 фунтів = 1551,8 фунтів. Я мав би лише 5-6 га води (48 фунтів макс.) І один бак для пропану. 500 фунтів "речі" повинні включати людей, бо якщо ми запакуємо 100 фунтів, я б здивований.
Чи варто мені витримувати FWC або ATC, щоб утримати зайві 300+ фунтів? Чекай. Коли я додаю "додаткові дані" до базової ваги FWC, щоб відповідати тому, що існує на Northstar, вони знаходяться приблизно в 1-200 фунтів один від одного.
70 фрі (хоча мені потрібно було б відняти вагу крижаної коробки в FWC)
25 піч
8 потужність вентилятора
70 душ на вулиці
100 домкратів (хоча я не впевнений, що домкрати включені до ціни сухої ваги для Northstar)
_______
278 зайвих кілограмів
ІдаШО
IDACAMPER
Це просто.
Корисне навантаження - це просто GVWR - власна вага.
GVWR не підлягає обговоренню.
Корисне навантаження - це вигадана цифра, що використовується для маркетингу.
Подібно до оцінок кінських сил. Вони є функцією НАБАГАТО важливішого показника, крутного моменту.
Але галузь завжди використовувала кінські сили для маркетингу. Отже, це те, що ми тут і бачимо.
Рекомендовані книги для Overlanding
DVexile
Шукач пригод
Номери корисного навантаження, як правило, маркетингові BS, в яких вони беруть найлегшу версію (наприклад, 4-циліндрову звичайну кабіну 2wd) і видаляють все, що їм вдається врятуватися (наприклад, GM був спійманий на видаленні центральних консолей і бамперів, щоб збільшити їх корисне навантаження), а потім зважити що непрактична та неіснуюча конфігурація та віднімання від GVWR. Жодна вантажівка, яку ви коли-небудь придбали у дилера, насправді не матиме корисного навантаження, яке відповідає оголошеним номерам, це буде на сотні менше для всіх "реальних" конфігурацій.
GVWR - це те, що має значення. І ви не можете посадити будь-який кемпер - навіть FWC - на Tacoma і не перевищувати GVWR, коли у вас є кілька пасажирів та мінімальне спорядження для кемпінгу. Всі, хто тут, з спливаючим кемпером на Tacoma, перевищують GVWR, коли завантажуються для кемпінгу. Ви залишатиметесь лише з оболонкою або FlipPac та ретельною упаковкою.
Але звичайно багато людей їздять з кемперами на Tacomas, що бігають сотнями над GVWR, і вантажівки продовжують їхати. Очевидно, що вони гальмують і поводяться гірше, а безпека знижується. Скільки становить додатковий ризик? Я поняття не маю.