Into Thin Air - Фонд безпеки польотів
Слід враховувати фактичну щільність повітря, щоб зменшити ризик погіршення тяги та підйому при зльотах, посадках, зміні круїзу та траєкторії польоту.
Ед Бротак | 1 листопада 2013 р
2 серпня 2007 року вертоліт Robinson R44 II розбився на гірській місцевості в західній частині штату Вашингтон, США. Катастрофа та подальша пожежа забрали життя пілота та трьох пасажирів, які об'їжджали лісозаготівлі. Свідки заявили, що вертоліт піднявся, піднявся прямо вгору і повернув ліворуч. Це поставило літак на легкий попутний вітер. Вони сказали, що, проїхавши кілька сотень футів, вертоліт почав хитатися і позіхати туди-сюди. Потім воно швидко спустилося вниз, вдарившись об землю. Відбувся вибух, і вертоліт негайно охопив полум’я.
Подальша експертиза двигуна та планера не показала жодних аномалій, які могли б сприяти аварії, йдеться в остаточному звіті. 41-річний комерційний пілот провів у вертольотах понад 2000 годин і був сертифікований як інструктор вертольота. Доказів порушення алкоголю чи наркотиків виявлено не було. Погода, придатна для експлуатації правил візуального польоту (VFR), не була фактором.
Однак в аварійному середовищі відбулося те, що відоме як висота висоти щільності.
Відрізна ділянка лісозаготівельної ділянки, з якої злетів вертоліт, була на висоті 1561 м (4961 футів). Температура в той час була вище 70 градусів за Фаренгейтом (21 градус С). Висота щільності була розрахована на 6841 футів, тобто повітря було таким «рідким» (менш щільним), як це зазвичай було на 6841 футах. Національний комітет з безпеки на транспорті США (NTSB) дійшов висновку, що можливою причиною аварії є « неправильне планування/рішення пілота при спробі зльоту за вітром в умовах висоти високої щільності, що призвело до втрати контролю та впливу на місцевість. Аварії сприяв і загальний вага вертольота, який перевищував максимальну зависання поза межею впливу на землю ". 1
Висотні умови високої щільності становлять небезпеку для всіх літальних апаратів, а не лише для малих, що працюють на гвинті. Boeing Co. вважає загрозу настільки важливою, що в жовтні 2007 року вона спільно з Адміністрацією цивільної авіації Китаю провела триденну конференцію щодо "Високих та гарячих операцій". Як приклади він використовував багатомоторні літаки. Він також підкреслив вплив на реактивні двигуни, зокрема зменшення тяги на великій висоті (тобто вище 25000 футів).
Теми, представлені в презентаціях, включали: «Висота проти тиску, температури та щільності повітря»; “Типи висоти”; “Швидкість повітря, справжнє проти зазначеного”; «Усунення далеких перешкод»; та "Відстань зльоту". 2
Під час базової підготовки пілотів навчають, що «високе, гаряче і вологе» повітря може спричинити проблеми з експлуатаційними якостями їхніх літаків. Однак кількість аварій та аварій, які продовжують траплятися, вказує на те, що небезпеки, пов'язані з висотою над висотою щільності, не завжди добре зрозумілі або повністю оцінені. Численні болючі відео в Інтернеті показують пілотів, які намагаються керувати своїми літаками в умовах високої щільності.
Щоб повністю зрозуміти проблему висоти високої щільності, необхідно повернутися до основ атмосферної щільності, тиску та альтиметрії, використовуючи тиск повітря як вимірювач висоти.
Атмосферний тиск (виміряний барометром) - це просто міра ваги стовпа повітря над точкою. Чим більше повітря над точкою, тим більший тиск. На рівні моря вся атмосфера вище, а тиск найбільший. Середній (середній) тиск на рівні моря становить 29,92 рт. Ст. (1013 гПа). На більших висотах повітря менше, а тиск зменшується - дуже швидко, навіть експоненційно. Якщо ми досить розумно припустимо, що тиск скрізь зменшується з висотою з однаковою швидкістю, тиск вказує на висоту. Стандартний альтиметр - це насправді просто барометр анероїду, встановлений для зчитування тиску як висоти.
Але тиск на рівні моря не завжди становить 29,92 рт. Ст. Він змінюється, в першу чергу через рух поверхневих погодних систем, загальних областей високого та низького тиску, які видно на стандартних картах погоди. Ось чому пілоти перевіряють висотомір в аеропорту. Це фактичний тиск, скоригований на середній рівень моря. Введення цього показника на висотомір дозволяє йому розрахувати висоту над рівнем моря (ASL), порівнюючи невідрегульований фактичний тиск (те, що метеорологи називають тиском на станції) з відрегульованим тиском рівня моря.
Термін висота тиску описує цей тип наближення висоти. Висота ASL зазвичай визначає задане значення тиску. Наприклад, якщо виміряний тиск становить 28,00 рт.ст., це буде дорівнювати висоті тиску приблизно 1800 футів над рівнем моря.