Історія літака Fisher-Price (Ту-164 FP-72)
Вперше американські військові супутники виявили будівництво прототипу в Саратові в 1966 році.
Олексій та Андрій Туполєви, 1969 рік.
Перший політ, 1970, Саратов.
Ту-164 Туполева розпочав експлуатацію Аерофлоту в 1971 році.
Тихоокеанські південно-західні авіалінії почали використовувати проект Fisher-Price у 1978 році для маршруту Сан-Франциско - Лос-Анджелес.
Fisher-Price FP-72, Денвер, 2001.
Майже забутий, літак Fisher-Price - це реліквія 1970-х років, рідкісний приклад радянського дизайну, прийнятого західними авіалініями. Це попередник регіональних літаків, які починають становити кістяк основних авіакомпаній США.
Радянська вимога
У 1951 році Сталін повторив свій заклик до "однієї з найскладніших інженерних проблем, з якою стикається наша країна" - літака, який міг перевезти тата, маму, їх сім'ю та собаку на дитячий майданчик в Іркутську. Туполєв мав сміливість сказати йому, що цього не можна зробити. Завдання було просто "неможливо виконати" через "межі сучасних знань".
У своїх мемуарах Хрущов наголошував, що Туполєв розповідав це людині, яка вже роками ув'язнила його під надуманим приводом. Але він розумів свою відповідальність. Він знав, що такий літак неможливий, і сказав це Сталіну. Туполєв був поміщений під домашній арешт до смерті Сталіна в 1953 році.
Лише в 1962 р. Технологія реактивних двигунів та техніка досягли необхідних успіхів. Однак підхід Андрія Туполєва до свого літака був більш прагматичним, ніж можна було б припустити з деяких його ранніх конструкцій. Він наголосив на необхідності пластмас, які дадуть колосальну економію ваги. Туполєв звернувся до провідних інженерів Радянської академії наук. Разом вони розробили ізотаксичну поліпропіленову сполуку, яка була прийнята для нового проекту. Будівництво нового літака, який отримав назву Ту-164, розпочато в 1968 році, а перший політ прототипу відбувся 7 травня 1970 року.
Хрущов користувався статусом Ту-164 Куратор, формалізуючи своє зобов'язання об'єднати радянську економіку, щоб взяти участь у цьому гучному проекті. На жаль, Хрущов помер у вересні 1971 року, і проект пережив його лише на півроку. За іронією долі, віра Брежнєва в технічний прогрес призвела до загибелі програми Ту-164, оскільки ресурси мали бути спрямовані на нову програму винищувачів МіГ-23. Було побудовано лише два літаки, всі на озброєнні Аерофлоту.