Якщо авіакомпанії почнуть стягувати плату з пасажирів за фунт Financial Post
Один економіст стверджує, що більші авіакомпанії повинні розглядати модель "плати за зважування", коли ті, хто важить більше середнього, платитимуть більше, тоді як ті, хто важить менше, отримують знижку
Авіакомпанії по всьому світу за останні роки доклали великих зусиль, щоб зменшити вагу, яку вони перевозять, з огляду на зменшення потреб у паливі та збільшення прибутку.
Дистроска
Це було особливо вірно, коли зростаючі ціни на паливо в 2008 році загрожували зміною галузі - за рік до рецесії. Але один економіст припускає, що авіакомпанії зайшли недостатньо далеко, що настав час авіакомпаніям побудувати систему для монетизації своєї найбільшої змінної ваги: пасажирської.
Видалення зайвої ваги з літака може мати величезний вплив на загальну прибутковість і дозволяє йому бути більш конкурентоспроможним, знижуючи ціни на проїзд. Наприклад, компанія WestJet Airlines Ltd. вжила надзвичайних заходів для зменшення ваги: від зменшення розміру журналу під час польоту та друку на легшому паперовому складі до використання легкої фарби на літаку. Такі прості речі, як перехід на легші сервісні візки, дозволяють заощадити приблизно 1,8 мільйона літрів пального на рік, сказав перевізник.
Air Canada зробила те саме, переключившись на легші чохли на сидіння, килимові покриття та навіть використовуючи iPad на льотних палубах, а не інструкції, що дозволяє економити близько 40 кілограмів на рейс.
Обидві авіакомпанії зменшують кількість води - навіть кількість пального - вони виконують коротші рейси, щоб полегшити навантаження. Переваги очевидні - за оцінками Air Canada, за кожен кілограм, який вона виймає із свого літака Boeing 763, щороку буде економити 3925 кілограмів пального.
У той же час, хоча стягування надлишкової ваги зареєстрованих багажів вже давно є стандартом, плата за перевірку другої сумки - навіть першої - стала звичною.
У найближчі місяці Air Canada та WestJet також розгортають кабіни з більшою щільністю, використовуючи легкі сидіння, що дозволяють збільшити кількість пасажирів, не надто впливаючи на комфорт або вагу літака.
Але хоча пасажири вже відчувають стиск, економіст з Норвегії пропонує ще одну скромну пропозицію авіакомпаніям краще збалансувати вагу, яку вони перевозять, із доходом, який вони збирають, стягуючи плату з пасажирів на основі загальної ваги - включаючи себе та свій багаж.
Бхарат Бхатта спеціалізується на економетриці та моделюванні виборів і є економістом, працюючи доцентом в Університетському коледжі Согн-ог-Фьордане в Норвегії. Він стверджує, що більші авіакомпанії повинні розглядати модель "оплати як зважиш" для придбання квитків, коли ті, хто важить більше, ніж середній пасажир, платитимуть більше, тоді як ті, хто важить менше, отримають знижку.
"Пасажир отримує фіксовану вагу багажу та необмежену кількість ваги для себе відповідно до існуючого стану", - написав він у статті.
"Багато пасажирів запитують, чому авіакомпанії беруть плату лише за багаж із надмірною вагою, але не за пасажирів із зайвою вагою, якщо вага є ключовим фактором для експлуатації літака, а більша вага призводить до збільшення витрати палива", - додав він.
Зрозуміло, жодна авіакомпанія відкрито не обговорювала запровадження таких заходів, оскільки ірландський лоукостер Ryan Air вперше висунув ідею в 2009 році, після того як майже третина пасажирів, відповівши на онлайн-опитування, заявили, що підтримують цей крок.
Річард Бартрем, прес-секретар WestJet, заявив, що вважає, що жоден перевізник, навіть перевізники з наднижкою ціною, ще не зробив цього кроку через реакцію, яку вони отримають від споживачів.
"Громадський галас не варто було б ризикувати", - сказав він. "Хто хотів би бути тим, хто зробить перший крок?"