Корабель; s Пояснена основна система змащення двигуна
Змащення необхідне для будь-якого виду техніки на борту суден. Змащення головного двигуна відповідає за змащення та охолодження внутрішніх частин, які діють відносно один одного, створюючи тертя та тепло, що призводить до перегріву деталей. Змащення забезпечує не тільки охолодження, а й видалення сміття чи домішок.
Типи мастильних систем
Існує кілька основних типів використовуваних мастильних систем:
- Гідродинамічне змащення: При цьому типі змащення масло утворює суцільну масляну плівку належної товщини між рухомими поверхнями. Плівка утворюється внаслідок руху рухомих частин і самогенерується тиску. Наприклад, корінні підшипники головного двигуна мають гідродинамічну мастило. Між основним підшипником і колінкою колінчастого вала за допомогою клина, утвореного обертовим валом, утворюється плівка. Упорні підшипники з нахиленою конструкцією колодки також мають такий тип змащення, оскільки вони утворюють збіжний клин для отримання гідродинамічного змащення.
- Гідростатичне змащення: Якщо масляна плівка не може утворитися внаслідок руху рухомих частин, тиск масла повинен забезпечуватися зовні. Такий тип змащення відомий як гідростатичне змащення. Для повільних рухів важких деталей їх відносного руху недостатньо, щоб забезпечити самогенеруючий тиск для змащення, а отже, тиск забезпечується зовні за допомогою насоса. Наприклад, для конструкції багатьох підшипників підшипників потрібен додатковий насос для змащення поперечної головки для підвищення тиску для змащення підшипників підшипників, оскільки тиск не може генеруватися самостійно.
- Граничне змащення: У цього типу між двома поверхнями, що труться, є тонка плівка, яка може мати поверхневий контакт. Граничне змащення застосовується через відносно повільні швидкості, високий контактний тиск і шорсткі поверхні. Наприклад, граничне змащення в основних двигунах відбувається під час запуску та зупинки через вищезазначені умови.
- Еластогідродинамічне змащення: При цьому типі змащення товщина мастильної плівки значно змінюється при пружній деформації поверхонь. Це видно в лінії або в точці контакту між поверхнями кочення або ковзання, наприклад, підшипниками кочення та зубами зубчастих колес. Відбувається еластична деформація металу і виникає вплив високого тиску на мастило.
Основний двигун має три окремі системи мастила:
- Основна мастильна система.
- Система масляного циліндра.
- Система мастила турбокомпресора
Головний двигун: головний підшипник, шестерня приводу та система змащення мастила поршневого охолодження
Основна або система змащення картера забезпечується одним із двох насосів, один з яких буде працювати, а другий перебуває в режимі очікування, налаштований на автоматичну врізку в разі зниження тиску мастильного масла або первинної поломки насоса. Основні насоси LO всмоктуються з основного масляного бака двигуна і скидають масло через головний охолоджувач LO, який відводить тепло. Автоматичний фільтр зворотної промивки з магнітопроводом допомагає видалити будь-яке металеве сміття. Пластинчастий охолоджувач LO охолоджується за допомогою низькотемпературної системи центрального охолодження прісної води.
Тиск подачі в основній мастильній системі залежить від конструкції та вимог і, як правило, становить близько 4,5 кг/см2. LO подача охолоджувача здійснюється через триходовий клапан, який дозволяє деякій кількості масла обходити охолоджувач. Триходовий клапан підтримує температуру 45 ° C на вході мастильного масла в двигун. Основна система LO подає масло на основні підшипники, розподільний вал і привід розподільного вала.
Гілка мастильного масла йде до шарнірного важеля або телескопічної труби до хрестовини, звідки виконує три функції
1) трохи масла рухається вгору по штоку поршня, щоб охолодити поршень, а потім спускається вниз,
2) трохи масла змащує підшипник хрестовини і напрямні взуття
3) масло, що залишилося, проходить через отвір, просвердлений у штоку, що з'єднується з підшипником нижнього торця. Гілка мастильного масла ведеться до гідравлічного блоку живлення для спрацьовування випускних клапанів, до упорних підшипників, до компенсатора моменту та демпфера крутильних коливань. Важливим є охолоджуючий ефект масла на заслінках вібрації.
Робота головного двигуна Система мастила
Передбачається, що двигун зупинений, але готується до запуску.
а) Перевірте рівень масла в резервуарі основного картера двигуна та за необхідності залийте його
b) Переконайтеся, що працює низькотемпературна система центрального охолодження та що прісна вода циркулює через основний охолоджувач LO
в) Переконайтеся, що всі клапани манометра та контрольно-вимірювальних приладів відкриті, а прилади читають правильно
d) Переконайтесь, що паровий нагрів подається до основного бака відстійника LO, якщо температура LO низька
e) Встановіть лінію та переконайтесь, що всі праві клапани відкриті. Зазвичай передбачається, що мастильні клапани основного двигуна залишаються відкритими
f) Виберіть один основний насос LO як головний (робочий) насос, а інший - як резервний насос
Примітка: Основні насоси LO мають великі двигуни і, як правило, обладнані для автоматичного пуску трансформатора; після запуску автотрансформатору слід дати охолонути протягом 20 хвилин, перш ніж намагатися повторно запустити. Перезапуск забороняється протягом 20 хвилин між пусками.
g) Підтримуйте циркуляцію системи LO і дайте поступово підвищувати температуру системи до нормальної робочої температури