Krapp Plastik Werke AG, березень 2014 р
Конструктори не дуже тонких моделей з 1983 року
Неділя, 30 березня 2014 року
Парокат Сталіна
У 1937 році Червона Армія доручила інженеру Михайлу Кошкіну розробити заміну танкам серії БТ на Харківському паровозобудівному заводі Комінтерн (ХПЗ, пізніше Завод No183). Специфікація включає 20-міліметрову броню, 45-мм гармату і працює на дизельному двигуні V-12, використовуючи ту саму підвіску типу Christie, включаючи похилі броньові пластини. Слідом за досвідом Червоної Армії в прикордонних сутичках з японською армією в боях на озері Хасан і Халкін-Гол, в яких радянські танки Т-26, БТ-5 і БТ-7 були легко знищені японськими протитанковими командами, озброєними Коктейлі Молотова, а також 37-мм пістолет Ха-Го типу 95, Михайло Кошкін звернувся за дозволом до Сталіна для розробки другого прототипу під назвою А-32. Він був озброєний 76,2-мм гарматою L-10, захищеною 32-міліметровою бронею, використовуючи той самий двигун.
Більш важка версія А-32 з 45-міліметровою бронею та озброєною 76,2-мм гарматою Л-11 була схвалена для виробництва як Т-34. Однак Т-34 зіткнувся з початковим опором з боку військових з точки зору його дорожчої вартості. Однак занепокоєння щодо ефективності танків Червоної Армії у фінсько-радянській Зимовій війні в поєднанні з результатами діяльності німецьких танків у Західній Європі закінчило такий опір. Перші Т-34 вступили в експлуатацію у вересні 1940 р. Т-34 були побудовані на державних заводах: Харківському паровозобудівному заводі № 183 (ХПЗ) у Харкові (пізніше евакуйованому в Нижній Тагіл та об'єднаному з Держинським Уральським залізничним заводом), Сталінграді Тракторний завод (СТЗ) у Сталінграді та завод No112 Червоного Сормова у Горькому плюс заводи в Ленінграді, які згодом були переведені в Челябінськ (Танкоград) та на Уральський завод важких машин (СЗТМ) у Свердловську. Пістолет L-11, однак, поступався і згодом був замінений на більш потужний F-34.
Dragon Kit # 6479 слідує за лінійкою нової форми серії T-34/76 від Dragon, починаючи з моделі T-34/76 1940 року в 2003 році. Нові 34-ті моделі від Dragon є одними з найкращих у своєму продукті. За справжньою традицією Dragon коробка була упакована частинами - 19 літочками, набором зв’язків Magic Track, досить значним (для концепції «Smart Kit» Dragon) PE-листом та алюмінієвим стволом. У комплекті є конкретні деталі заводу 112, такі як башта. Це три варіанти пістолета, точений алюміній, цільний пластик та двокомпонентний. Також були включені казенна частина та часткова внутрішня частина башти.
Маркування були передбачені для п’яти танків (технічно чотири, оскільки один із варіантів абсолютно позбавлений будь-якого маркування!):
- Невідомий підрозділ, Східний фронт 1943 року
- Невідомий підрозділ, Східний фронт 1943 (білий 41/05)
- Невідомий підрозділ, Східний фронт 1943 (білий 64)
- Польський 1-й танковий полк, р. Ока, Росія, липень 1943 р. (Білий польський орел)
- 8-й Естонський піхотний корпус, Східний фронт 1943 ("За радянську Естонію!" Російською та естонською мовами)
Будівництво
Як зазвичай, будівництво починається з нижнього корпусу. Я виконую будівельні дії до буква (майже). Відповідно до довідкового матеріалу в Інтернеті, я збрив ряд болтів, виліплених на передній нижній частині корпусу, оскільки їх не було в цьому варіанті. Підвіску спочатку приклеїли на місце. Потім були додані ходові (холості та ведучі колеса), але ще не приклеєні до шасі. За цим слідували дорожні колеса, але я покинув зовнішні колеса, щоб полегшити збирання колій. Оскільки Т-34 використовував підвіску Christie з великими дорожніми колесами і без зворотних роликів, збірка була швидкою, на відміну від збірки 32 дорожніх коліс Panzer IV. можливо, я повинен подякувати Михайлу Кошкіну за вибір підвіски Christie! Також для полегшення фарбування в цей час фарбували завершений нижній корпус. Наступний етап будівництва стосується верхньої частини корпусу. Пластикове заднє крило відрізали і замінили на замінник PE. Для палуби двигуна насправді можна вибрати суцільну пластикову сітку або більш детальну з поліетиленовими компонентами. У цьому випадку слід було зняти розташувальний штифт під люком двигуна, оскільки він заважав розташуванню фіксаторів жалюзі двигуна.