Лиття алюмінію з гіга-преса Tesla Model Y
Ділянка корпусу кузова Tesla Model Y складається з одного литого компонента. (Тесла)
Тесла пропонує нову стратегію для легких конструкцій
Алюміній є синонімом "економії ваги" у більшості сучасних еталонів автомобільної техніки. Але окрім кількох застосувань - особливо пікапів Ford F-серії - алюміній в основному застосовується там, де сталь може легко переміщуватися без втрати продуктивності, або для порівняно невеликих компонентів, що забезпечують порівняно невелику вагу або економію процесів.
Виробник електромобілів Tesla готує наступний крок у використанні алюмінію - той, який фактично відповідає підходу Форда з "великим виграшем", визначивши масивний шматок конструкційного литого алюмінію для заднього кузова нещодавно запущеного кросовера Model Y. За словами генерального директора Tesla Ілона Маска, це нове алюмінієве застосування являє собою радикальний крок для своїх конструктивних та виробничих переваг та його легкого потенціалу.
Маск славиться великими обіцянками, але у випадку з литим заднім кузовом Model Y його ентузіазм щодо цього вдосконаленого використання алюмінію - відлитого домашнім «гіга-пресом» - підтримується виробничими експертами, які називають це чейнджер. "Це, безумовно, абсолютно новий погляд на те, як щось робити", - стверджувала Лорі Харбор, президент компанії Harbor Results Inc., що займається виробництвом. "Ілон Маск завжди наполягав на своїх інженерах, щоб вони були креативними".
Скорочення - майже все
Маск детально розповів про новий процес кастингу в епізоді "Третього ряду підкастів Тесла" в квітні і на початку травня згадав про це більше, ніж мимохідь. «Поточна версія Моделі Y має в основному два великі алюмінієві виливки під високим тиском [HPDC], які з’єднуються, і до цих пір є ціла купа інших бітів, які кріпляться. Пізніше цього року, - сказав він у подкасті, - ми перейдемо до заднього корпусу, який є цільним відливом, який також включає в себе задні рейки.
"Стає краще", - продовжив він. «Поточні кастинги, оскільки у вас є взаємодія з настільки різними речами, нам доводиться обробляти інтерфейси з ЧПУ, і є купа речей, які потрібно об’єднати; вони мають на собі дані і подібні речі. Цілісне лиття не має обробки з ЧПУ - воно навіть не має даних. До речі, нам потрібно було багато ітерацій, щоб туди потрапити ».
Сенді Манро, генеральний директор Munro & Associates, фірма з порівняльних аналізів та аналізу конкурентоспроможності, відома своїми високоаналітичними "відключеннями" популярних та інноваційних автомобілів, нещодавно завершила розбір Model Y. Серія Інтернет-відео, що висвітлюють оцінку Мунро, зібрала більше 36 мільйони показів трохи більше ніж за місяць. Манро був особливо вражений поточною алюмінієвою конструкцією корпусу з двох деталей - і відкрито викликав захоплення в інтерв'ю SAE Automotive Engineering.