Ми хочемо безпечних вулиць, а не дорожньої дієти - і ми не егоїстичні - Los Angeles Times
До редактора: The Times підводить своїх читачів своєю другорядною характеристикою та редукційним розумінням проблеми та людей, яких це стосується. ("Помітка над дієтами на дорогах", Редакція, 30 липня)
Ми не "егоїстичні", ми стурбовані жителями, які хочуть безпеку та чесне представництво.
Ми хочемо, щоб аварійний персонал рухався швидко, а не застряг у пробках.
Ми хочемо повернути праворуч, не наїжджаючи на велосипедистів.
Ми хочемо, щоб місцевий бізнес процвітав, а не втрачав гроші. Ми хочемо [Л.А. Радник міської ради Майк] Бонін, щоб зрозуміти, що опитування 1% жителів міста Мар Віста не є рівними "широким роз’ясненням" чи "вимаганням" щодо цієї зміни.
Ми хочемо безпечних вулиць, не небезпечно спроектованих, забитих.
Кетрін Мелоді, Мар Віста
Редактору: Ваша редакція була чудовою, але пропустила дуже важливий аспект проблеми.
Так, наші квартали - це проїзди для пасажирів. Моя вулиця у Венеції стала вузькою та небезпечною автострадою, якою водії Саут-Бей та Плайя-Віста дістаються до роботи в Санта-Моніці. Більшість автомобілів мчать вулицею і майже жоден не зупиняється біля знаків зупинки. У кінці моєї вулиці є парк, а діти скрізь.
Я безуспішно намагався домогтися правоохоронних органів або навіть просто зіткнутися зі швидкістю. ЛАПД та Бонін кажуть, що у них немає офіцерів, які могли б замовити спидер. Менше виконання призводить до більших порушень закону.
У кращому випадку, так звана дорожня дієта - це не що інше, як показник доброго голосу, який добре відчуває себе, який може або не може насправді врятувати життя.
Не робота міського уряду в Лос-Анджелесі полегшувати поїздку цих людей до роботи та з роботи. Це їх робота зробити наші міські вулиці безпечними. Коли вони почнуть це робити?
Джек Шварц, Лос-Анджелес
Редактору: Щодо “дорожніх дієт”, ви зазначаєте, що найгучніші критики реконфігурації Vista del Mar там не живуть.
Хто там живе? Потрапили лише пасажири.
Ви згадуєте, що половина смуг руху може уповільнити рух. "Може?" Справді? Спробуйте "зупинитись".
І навіщо додавати велосипедні доріжки, коли лише за кілька метрів від них на пляжі є велодоріжка?
Звичайно, скорочення швидкості автомобіля з 40 до 20 миль/год зменшує ймовірність загибелі пішоходів. Навіщо на цьому зупинятися? Якщо ми всі їдемо зі швидкістю 10 миль на годину, смертей не буде.
Ми не робимо цього, оскільки це не має практичного сенсу. Як і дорожні дієти.
Пол Конвізер, пляж Манхеттен
Редактору: Характеристика неповнолітніх сотень тисяч людей, які живуть занадто далеко від своєї роботи, щоб їздити на велосипеді або користуються нашою мізерною транзитною системою як нарциси-вбивці, негідна есе про серйозну і складну проблему, як зробити це місто кращим.
У кращому випадку, так звана дорожня дієта - це не що інше, як показник доброго голосу, який добре бачить, що може або не може насправді врятувати життя.
Аллен Коултер, Бербанк
Редактору: Ваша редакційна стаття, що зображує автомобілістів нечутливими халепами, була смішною та образою для кожного жителя цього міста, який їздить на роботу.
Справа в тому, що через великі відстані в Лос-Анджелесі більшості людей просто не залишається іншого вибору, як використовувати свої машини, щоб дістатися до місця роботи.
Так розроблявся Лос-Анджелес з самого початку. Поки місто не зможе створити систему масового транзиту, яка справді виключає рух транспорту, люди продовжуватимуть їздити на автомобілі.
“Дієти на дорогах” були поганою ідеєю, і гірше за те, що вони проводились без участі громадськості.
Викликаний цим фурор є яскравим прикладом поганого планування та неефективного управління містом.
Чарльз Рейлі, пляж Манхеттен
Редактору: Вашій редакції потрібно було пояснити, що деякі з найгучніших критиків змін смуги руху на Плайя-дель-Рей живуть у заможних містах Манхеттен-Біч та Ермоса-Біч.