Найбільші 911 теорій змови розвінчали телеканал Sky HISTORY
Це був найсмертоносніший теракт в історії Сполучених Штатів. 11 вересня 2001 р. Рейси 11 авіакомпаній American Airlines та United Airlines 175 врізались у Північну та Південну вежі Всесвітнього торгового центру в Нью-Йорку. Трохи більше години та сорока хвилин пізніше обидві вежі обвалились. У Вашингтоні, округ Колумбія, рейс 77 авіакомпанії American Airlines був здійснений в сторону Пентагону, обваливши значну частину західної стіни будівлі. Нарешті, в штаті Пенсільванія, рейс 93 авіакомпанії United Airlines врізався в поле поблизу міста Шенксвілл після того, як пасажири на борту подолали викрадачів літака. Загалом того дня 2996 померло. За ці роки померло ще багато людей.
З попелу цього звірства виникло кілька теорій змови. Деякі з них були настільки вигадливими, що їх легко було розвінчати. Іншим набагато важче відмовитися від влади. Тут ми представляємо деякі найбільш стійкі теорії змови, що оточують події того доленосного дня, а також найбільш правдоподібні пояснення, висунуті експертами, офіційні звіти та очевидці.
Напад Всесвітнього торгового центру
Літаки не могли завдати стільки шкоди
Одне з найбільш стійких тверджень скептиків полягає в тому, що два літаки, які вразили Північну та Південну вежі, не могли завдати стільки шкоди поверхам нижче удару. Перший струмінь потрапив у Північну вежу між 98 і 94 поверхами; другий струмінь потрапив у Південну вежу між 84 і 78 поверхами. Незважаючи на висоту обох ударів, очевидці повідомили, що бачили пошкодження обох вестибюлів Веж-Близнюків. Як це можливо? Безперечно, більш правдоподібним поясненням є те, що вторинні вибухові речовини були подані далі по вежах, що спричинило пошкодження нижніх поверхів та обох вестибюлів.
Температура плавлення сталі становить 1510 ° C. Температура, при якій згоряє реактивне паливо, становить від 426,6 ° C до 815,5 ° C.
Офіційне розслідування Національного інституту стандартів і технологій (NIST) щодо обвалення веж виявило, що літаки завдали значної шкоди обом системам шахтних будівель, коли вони прорізали вежі. Це дозволило реактивному паливу виливатися в шахти ліфта. Паливо спалахнуло, що призвело до бурхливих пожеж, що хлинули по шахтах. Багато кабелів ліфта були перерізані, а гальмівні системи відключені при ударі, внаслідок чого ліфти впали на землю, розбивши відкриті двері вестибюля при ударі та направляючи струмені палаючого палива в обидві вестибюлі. Ці вибухонебезпечні літаки завдали значної шкоди та підпалили багатьох людей - про це свідчив оператор Жюль Науде, який був одним із перших на місці у вестибюлі Північної вежі незабаром після удару Польоту 11.
Палаюче реактивне паливо не може розплавити сталь
Температура плавлення сталі становить 1510 ° C. Температура, при якій згоряє реактивне паливо, становить від 426,6 ° C до 815,5 ° C. Тож як башти могли зруйнуватися через руйнування конструкції, коли пожежі були недостатньо гарячими для плавлення сталі?
Хоча насправді правда, що спалювання реактивного палива лише не може розплавити сталь, вогонь, який також підживлювався палаючими меблями, шторами, жалюзі, стільцями, партами, комп’ютерним обладнанням та величезною кількістю паперу, міг би згоріти досить гаряче, щоб деформувати сталь. За оцінками NIST, пожежі у вежах сягали щонайменше 1000 ° C у певних кишенях. Точка, в якій сталь слабшає, становить 593,3 ° C, і в цей момент вона втратить близько 50% своєї міцності. Нагріта до 1000 ° С сталь втратить близько 90% міцності. Саме ця слабкість у сталі призвела до втрати цілісності будівель. Коли сталь деформувалася і вигиналася, колони та сталеві балки, що тримали вежі, вже не могли витримати ваги будівель, що призвело до млинного обвалення обох веж