Найскладніше - створити команду, здатну будувати цивільну авіацію - Інтерв’ю з

Середа, 13 червня 2018 р. 11:27 МСК/Михайло Вахнєєв/Російська авіація

- Дмитро Володимирович, з моменту першого польоту минуло десять років. У прес-матеріалах компанії є всі результати, але я хочу запитати вас про це. Протягом цих десяти років, починаючи з першого польоту, чи був реалізований весь проект Superjet 100, передбачений у плані реалізації проекту? Можливо, щось не вийшло, може, навпаки, не сподівався і вийшло?

- Дуже швидко пролетіли ці десять років. Як я зараз пам’ятаю, цей літак все ще стоїть на старті перед очима, серце тремтить, літак у повітрі. І зараз ми повинні підвести підсумки десятиліття. Мені дуже не подобається слово "результати" в цьому контексті, оскільки результати говорять про кінець чогось, говорять про якийсь момент. Немає сенсу. Тут розмова навіть не може йти про кому, оскільки це лише початок розробки проекту. Звичайно, ми не досягли всього, чого хотіли десять років тому. Але вони не очікували пройти весь шлях програми. І програма у розквіті сил. Найголовніше, що нам вдалося побудувати виробництво та виробничі системи, що відповідають міжнародним стандартам. Нам вдалося показати, що ми готові і здатні виготовити стільки літаків, скільки нам потрібно для задоволення потреб ринку. Тобто нам вдалося пройти весь початковий етап проекту, щоб організувати виробництво і досягти найважливішого його етапу - виробництва, продажу та післяпродажного обслуговування.

- З якими труднощами ви зіткнулися під час реалізації проекту?

- Як і будь-яка програма, на етапі експериментального виробництва ми зіткнулися з труднощами проектування. Була велика кількість конструктивних змін, які потрібно було підхопити на льоту і впровадити в літак, що вже будувався. Після появи досвідчених літаків ми продовжили сертифікацію. На цьому літаку було проведено дуже великий обсяг сертифікаційних робіт, я навіть сказав би безпрецедентно великий обсяг. Але, впоравшись з цими труднощами, ми зіткнулися з наступним: розгортання масового виробництва та збільшення випуску продукції.

На початковому етапі ми щорічно подвоювали виробництво літаків. Це було важко, але ми це зробили. Сьогодні ви бачите сучасну виробничу систему, що відповідає світовому рівню, що дозволяє нам будувати якісні та конкурентоспроможні літаки. Звичайно, як і на будь-якому машинобудівному підприємстві, були технологічні труднощі, і їх розвиток вимагався. Сама по собі збірка літака є технологічно дуже складним виробництвом. Ви бачили, яке складне обладнання використовується при складанні, наприклад, док-стійки. Не просто так нам довелося використовувати ці стенди. Вони забезпечують високу точність позиціонування заповнювачів відносно один одного. Але вони також пред'являють дуже великі вимоги до цих підрозділів самі. Їх також потрібно виготовляти з високою точністю, щоб забезпечити якісне стикування. Так, ми мали на першому етапі складність із наданням цих параметрів. На сьогодні основні технічні проблеми літака вирішені, і ми вже не стикаємося з ними у виробничому циклі. Якби ми їх не вирішили, ми не змогли б забрати літак за сім днів.

Зрештою, ми збирали перший літак цілий рік. Тоді ми були щасливі, що вийшли на виробництво одного літака на місяць. Сьогодні ми досягли цифри від п’яти до семи робочих днів і виробляємо 34 літаки на рік. Звичайно, поставленої мети можна досягти різними способами. Ви можете набрати багато робітників, побудувати ще одну будівлю і завдяки цьому отримати виробництво вдвічі більше. Цей шлях великий. Але це велика вартість і висока вартість. І можна, як і ми, піти інтенсивним шляхом - домогтися збільшення виробництва, змінивши систему виробництва, запровадивши систему ощадливого виробництва і без капіталомістких витрат. Впровадження системи ощадливого виробництва дало колосальні результати. У цьому була суть успіху - щорічне подвоєння виробництва без набору додаткових робітників. А результати ви можете побачити самі.

Якщо ми говоримо про ощадливе виробництво, ми завжди повинні розуміти, що у нас є дві основні концепції: вартість та збитки. Нам потрібно визначити значення для споживачів, а все інше, насправді, як не дивно, це втрата. І ми повинні працювати над усуненням цих втрат. Все це звучить дуже просто, зрозуміло і здається легко. Насправді все це дуже важко, бо тут ми стикаємося з перебудовою свідомості колективу. І це найскладніше. Неможливо просто реалізувати набір інструментів, який ви бачите, коли все позначено, все на своєму місці. Це того варте не тому, що сьогодні прибули журналісти. Запевняю вас, ніхто спеціально не прибирав і не прибирав. Зроби собі послугу, приходь тихо без попередження, і ти побачиш точно таку ж картину. Це добовий нормальний стан виробництва.

Якщо ми говоримо про ощадливе виробництво, ми завжди повинні розуміти, що у нас є дві основні концепції: вартість та збитки. Нам потрібно визначити значення для споживачів, а все інше, насправді, як не дивно, це втрата. І ми повинні працювати над усуненням цих втрат. Все це звучить дуже просто, зрозуміло і здається легко. Насправді все це дуже важко, бо тут ми стикаємося з перебудовою свідомості колективу. І це найскладніше. Неможливо просто реалізувати набір інструментів, який ви бачите, коли все позначено, все на своєму місці. Це того варте не тому, що сьогодні прибули журналісти. Запевняю вас, ніхто спеціально не прибирав і не прибирав. Зроби собі послугу, приходь тихо без попередження, і ти побачиш точно таку ж картину. Це щоденний нормальний стан виробництва.

- Тобто, однією з головних цілей худого виробництва є економія грошей не тільки тимчасових, а й людських зусиль та фінансових втрат у процесі роботи.