Оновлені фотографії та характеристики RC51; Новини мотоциклів, редакції, огляди товарів та огляди велосипедів

Новини мотоциклів, редакції, огляди товарів та огляди велосипедів

9 вересня 1999 р
Персонал доктора медицини
Без коментарів

Схоже, Honda розлютилася - справді божевільна. Honda пишається виробництвом найкращих спортивних мотоциклів, і вже просто не могла цього витримати. За останні два роки R1 та R6 Yamaha та ZX-9 від Kawasaki, скажімо прямо, збентежили Big Red.

Відповідь Honda на 2000 рік - 1-2 удари, CBR929RR та RC51 V-Twin Superbike. 929RR виглядає жахливо, але RC51 просто здуває нас.

Ви можете придбати цю річ за 9999 доларів? Ви, мабуть, жартуєте. Ми дозволимо офіційним фотографіям та характеристикам Honda говорити самі за себе, але, якщо ви хочете RC51, настійно рекомендуємо швидко звернутися до місцевого дилера Honda із чеком на депозит.

Профіль RC51

Текст Honda:

Абсолютно новій Honda RC51 призначено домінувати на гонках на супербайках
по всьому світу.

Цей неймовірний V-twin представляє нову главу у легендарних гонках Honda
спадщина. Зараз доступні доступні гоночні характеристики світового класу
ентузіастів, які шукають найпотужніший, найкраще керований виробничий Superbike.

Особливості та переваги

Ексклюзивні функції

ï Повітряний двигун RC51 сконструйований так, щоб домінувати у конкуренції Superbike.

• Чудова потужність виробляється в широкому діапазоні обертів обертів двигуна, максимум
з 130 к.с. при 9500 об/хв і 71 фунт/фут. крутного моменту при 8000 об/хв на вулиці
обрізати.

* ï Повністю новий алюмінієвий каркас з екструдованим здвоєним лонжероном має модифікований
Дизайн Pro Frameô з використанням комбінованого шарнірного шарніра, який включає в себе
як картер двигуна, так і точки встановлення повороту маятника на рамі.

За видом на вітрове скло

• Три додаткові комплекти гоночних HRC модернізують двигун та підвіску RC51
для змагань на гоночній трасі.

• 999-кубовий DOHC восьмиклапанний 90-градусний V-подібний двигун розроблений спеціально
щоб протистояти суворості змагань Superbike.

Кадр

• Розподільні вали, що працюють на редукторі, використовують тривісні ведучі шестерні для обслуговування
точна синхронізація клапанів та довговічність при стійких високих оборотах двигуна.

ï Інноваційні прокладки головки мінімізують спотворення, спричинені затягуванням болтів головки,
покращення експлуатаційних характеристик та підтримка тиску горіння для постійного
висока вихідна потужність в умовах конкуренції.

ï Система прямого приведення в дію заслінки під ковшем забезпечує високі оберти
довговічність і дозволяє проводити інтервали обслуговування клапанів в 16000 миль.

* ï Програмоване уприскування палива під високим тиском (PGM-FI) забезпечує подачу палива
при 50 фунтів на квадратний дюйм до двох форсунок на циліндр, встановлених навпроти один одного в
величезні, 54-міліметрові корпуси дросельної заслінки. Паливо подається через чотири наконечники сопел
в кожній форсунці, виробляючи дуже дрібний розпилювач і дуже горючий
витрата повітря/палива для максимальної ефективності згоряння та вихідної потужності.

• Литі алюмінієві поршні друкуються трафаретом із суцільним покриттям LUB-Coat
щоб мінімізувати тертя між поршнем і стінкою циліндра.

ï Алюмінієві композитні гільзи для циліндрів, натхненні RC45ô, сформовані під високим тиском
із спеченого алюмінієвого порошку, просоченого керамікою та графітом.
полегшені композитні гільзи забезпечують кращу зносостійкість і вищу якість
відведення тепла в порівнянні зі звичайними гільзами.

ï Безгвинтові шатуни мають болти, врізані безпосередньо в різьблення
отвори в стрижнях. Дизайн легший, ніж звичайне поєднання болтів і гайок.
Вуглецеві стрижні забезпечують міцність і довговічність при великих навантаженнях.

* ï Система мастила колінчастого вала підводить масло до магістралі та з'єднання
штокові підшипники через проходи в колінчастому валу, а також звичайні
журналів, що дозволяє знизити тиск масла в головній галереї та зменшити масляний насос