Пентагону доведеться жити з обмеженнями на надзвукових рейсах F-35
Перший виліт F-35C Lightning II вилітає з ВВС США F-35 Strike Fighter Squadron VFA 101 на базі ВПС Еглін, штат Флорида. Проблеми з дизайном означають, що версії F-35 ВМС і морської піхоти матимуть певні обмеження на надзвуковий рейси. (Семюель Кінг-молодший/ВПС США)
ВАШИНГТОН - Питання, яке загрожує пошкодженням хвостової частини F-35, якщо літаку потрібно підтримувати надзвукову швидкість, не варто виправляти, і натомість його вирішуватимуть шляхом зміни робочих параметрів, йдеться в повідомленні оборонного відомства Спільної програми F-35. П’ятниця.
Дефіцит, про який вперше повідомляли Defense News у 2019 році, означає, що на надзвичайно великій висоті версії реактивного літака F-35 ВМС США та Корпусу морської піхоти можуть летіти із надзвуковою швидкістю лише короткий час, перш ніж виникає ризик пошкодження та втрата стелс-можливості.
Проблема може унеможливити для флоту F-35C проведення надзвукових перехоплень.
"Це питання було закрито 17 грудня 2019 року без подальших дій та згоди з боку американських служб", - йдеться у заяві F-35 JPO. «[Звіт про недолік] був закритий за категорією« немає плану виправлення », який використовується командою F-35, коли значення оператора, надане повним виправленням, не виправдовує розрахункову вартість цього виправлення.
Пентагон вдвічі скоротив кількість серйозних технічних недоліків F-35
Пентагон досягає прогресу у вирішенні збоїв F-35, але нові проблеми продовжують з'являтися.
«У цьому випадку рішення вимагає тривалої розробки та льотних випробувань матеріального покриття, яке може терпіти повітряне середовище необмежений час, одночасно задовольняючи вагу та інші вимоги контрольної поверхні. Натомість питання вирішується процедурно шляхом встановлення обмеження часу на швидкісний рейс ".
Варіант "С", випущений на носії, і версія "В" з коротким зльотом і вертикальним посадкою зможуть виконувати всі свої завдання, не виправляючи недолік, повідомив JPO.
Потенційний збиток від стійких високих швидкостей вплине не тільки на планер літака F-35 і низьке спостережуване покриття, яке зберігає його крадіжку, але і на безліч антен, розташованих на задній частині літака, які в даний час вразливі до пошкоджень, згідно з документами отримано Defense News.
Підпишіться на брифінг Early Bird - найповніші новини та інформацію оборонної промисловості прямо у свою поштову скриньку.
Надіславши нам свій електронний лист, ви приймаєте участь у брифінгу Early Bird.
JPO класифікував проблеми для моделей "B" і "C" як окремі недоліки категорії 1, зазначивши в одному документі, що проблема представляє виклик для виконання однієї з ключових місій винищувача. За цією шкалою категорія 1 представляє найсерйозніший тип дефіциту.
Хоча може здатися жахливим, що літак, закуплений для польоту на надзвуковій швидкості, не зможе цього робити тривалий час, F-35 може не потрібно робити це так часто.
Для F-35, на відміну від F-22, де надзвуковий політ врахований у своїй тактиці, здатність літати надзвуковим є швидше функцією "розбиття скла на випадок надзвичайної ситуації", сказав Брайан Кларк, аналітик Хадсона Інститут і офіцер флоту у відставці.
"Надзвичайний політ не є великою особливістю F-35", - сказав Кларк. "Це здатне, але коли ви розмовляєте з пілотами F-35, вони скажуть, що літатимуть надзвуково в такі обмежені часи та випадки, що - хоча ця можливість є приємною, тому що ви ніколи не знаєте, коли вам потрібно буде тікати від чогось дуже швидко - це просто не головна особливість їх тактики ".