Porsche 911 проти Audi R8 Auto Express
Ми виставляємо новий Porsche 911 проти переглянутої Audi R8 V10 у цій сутичках на чотири колеса
Запуск нового покоління Porsche 911 - це завжди великі новини - головним чином тому, що німецький спортивний автомобіль так довго керував місцем проживання, що з кожною наступною моделлю шанувальники спортивних автомобілів завжди задаються питанням, чи зміниться статус-кво.
Думка зазвичай розділяється серед пуристів через неминучі оновлення та нововведення 56-річної ікони - і тут нічим не відрізняється.
Цей 992 покоління 911 є більшим, ніж будь-коли, оскільки у своєму попереднику навіть у звичайних варіантах використовується двигун з турбонаддувом, і, як завжди, витончена модернізація виявилася суперечливою. Комусь це сподобається, а хтось - ненавидіти, тож це гарна робота, у секторі спортивних автомобілів є безліч альтернатив.
Однією з останніх є оновлений Audi R8. Це не найбільша зміна, з деякими виправленнями стилю та двигуна, але R8 робить все по-іншому, зі славним атмосферним V10, розташований в середині шасі; турбований 911 має задній мотор.
Давайте глибше заглибимось у зміни під вражаючим екстер’єром обох моделей та з’ясуємо, що має перевагу у спортивних автомобілях.
Porsche 911
| Модель: | Porsche 911 Carrera 4S PDK |
| Ціна: | £ 99 753 |
| Двигун: | 3,0-літровий турбонаддув із плоским шістьма, 444 к.с. |
| 0-60 миль/год: | 3,2 секунди |
| Тестова економія: | 28,1 мкг/6,2 мкл |
| CO2: | 206г/км |
| Річний дорожній податок: | £ 450 |
Новий 911 є більшим, важчим та потужнішим, ніж раніше - не кажучи вже про дорожчий, - 99 753 фунтів стерлінгів для цього Carrera 4S PDK. Це неминуче, коли такий бренд, як Porsche, слід бачити для досягнення прогресу, але ми побачимо, наскільки він просунувся, протестувавши цей Mk8 911 проти одного з найсильніших його суперників.
Проектування та проектування
Porsche не часто вносить величезні зміни до свого знакового спортивного автомобіля. Останнє велике оновлення було переходом до турбонаддуву навіть для "звичайних" 911-х, і цей 992 не відхиляється від цього.
Більше відгуків про 911
Групові тести автомобілів
Поглиблені огляди
Дорожні випробування
- Новий огляд Porsche 911 Turbo 2020
- Новий огляд їзди на Porsche 911 GT3
- Огляд нового посібника Porsche 911 Carrera S за 2020 рік
- Новий огляд Porsche 911 Targa 4S 2020
- Новий огляд Porsche 911 Turbo S 2020
- Новий огляд Porsche 911 Turbo S Cabriolet 2020
Однак 3,0-літровий двотурбовий двигун з плоским шістьма двигунами тепер забезпечує 444 к.с. і 530 Нм крутного моменту у формі Carrera 4S (лише дві та повнопривідні моделі S доступні з моменту запуску; звичайна Carrera піде згодом), з цим додаткова потужність у порівнянні з попередником, що вивільняється завдяки налаштуванням турбосистем, систем охолодження та впорскування. Всі дуже технічні.
Одна легша для розуміння деталь полягає в тому, що 992 для початку поставляється лише з коробкою з подвійним зчепленням PDK. Це абсолютно новий восьмишвидкісний пристрій, розроблений таким чином, що 911 може вчасно прийняти гібридний силовий агрегат; навіть спортивні автомобілі не застраховані від посилення правил ефективності.
Цей автомобіль передає потужність на всі чотири колеса, хоча, хоча R8 - лише повний привід, Porsche також пропонує задньопривідну версію 911.
Вся ця техніка розміщена на новій платформі, яка трохи більша, ніж раніше, і використовує легкий алюміній, щоб допомогти утримати споряджену вагу великого 992. Однак автомобіль все ще надавав ваги своєму попереднику - 1565 кг для цієї моделі 4S.
Можливо, найбільша зміна відбулася всередині. Тире повернулося до горизонтального розташування, з новою інформаційно-розважальною системою після того, як центральна консоль була розташована в центральній стопці з автомобіля 996 і далі.
Це чудова каюта, яка досягає свого мінімалістичного вигляду завдяки застосуванню ще більшої кількості технологій. 10,9-дюймовий центральний сенсорний екран зменшує кількість кнопок на тунелі трансмісії, що вище, ніж раніше, і має новий перемикач передач, тому салон відчуває більше коконів.
Підпишіться
Підпишіться на журнал Auto Express
До екрану приєднується пара семидюймових блоків, що оточують центральний лічильник оборотів - торгова марка Porsche, яка збережена в аналоговій формі, на щастя.
Хоча 911-и відомі тим, що пропонують досить мізерний рівень оснащення, стандартний комплект тут більш щедрий, включаючи Apple CarPlay, круїз та клімат-контроль, шкіряні сидіння з підігрівом та датчики паркування. Якість матеріалу та конструкції теж відмінні. У R8 є більше комплекту, але Porsche відчуває себе більш сучасним.
Водіння
Частиною фокусу Porsche для нового 911 було розширення його можливостей. Простіше кажучи, це досягнуто своєї мети.
Адаптивні заслінки є стандартними, хоча наш автомобіль оснащений системою Porsche Dynamic Chassis Control вартістю 2 273 фунтів стерлінгів, яка включає в себе активну систему проти нахилу. У стандартній комплектації 911 їде красиво, здавалося б, простежуючи поганий асфальт з легким і делікатним дотиком для спортивного автомобіля, що їде на 20-дюймових передніх та 21-дюймових сплавах. Це робить це відчуває люблять лімузин поруч з грудка, менш витончене демпфування у R8.
Неймовірно, враховуючи, що при виборі спортивного режиму для шасі залишається такий плавний, ультраконтрольований відчуття амортизації, лише контроль над кузовом набагато жорсткіший, що дозволяє кидати 911 раунд із більшою агресією та більшою точністю.
Рульове управління має приємнішу вагу та вселяє більше впевненості, ніж у Audi, частково тому, що шасі також забезпечує більше зчеплення. Тяга теж чудова. Але 911 також забезпечує тонку регульованість.
Вам потрібно рухатися швидше, ніж будь-коли, щоб розблокувати його справді грайливу сторону, але хвилинні рухи та рухи дроселя регулюють лінію та кут атаки. Він більш віддалений, ніж його попередник, але його широта можливостей більша, ніж раніше.
Цьому допомагає двигун, у якого майже немає турбо відставання. Існує лише миттєва пауза, коли ви вибудовуєте на повний газ, перш ніж підсилювач почне рухатись і кине вас по дорозі. Позиційна гортанна, суха рашпіль 911, як і раніше, також присутня, посилена спортивними вихлопами на 1844 фунтів стерлінгів, хоча це звучить не так особливо, як R8.
Практичність
Юзабіліті не буде головним пріоритетом для покупця спортивного автомобіля, але це завжди була риса 911, завдяки невеликим заднім сидінням. Вони легко підходять дітям і дорослим для коротких поїздок під натисканням, або їх можна використовувати як додатковий багажний простір, доповнивши 132-літровий багажник передньою частиною.