Система подачі тиску рідини - Kongsberg Techmatic UK Limited
1. Система подачі тиску рідини в транспортному засобі, що включає насос подачі тиску рідини, підключений через електромагнітний пристрій регулювання потоку з безліччю окремих контурів, що працюють під тиском рідини, кожен з яких працює окремими функціями транспортного засобу, засоби для виявлення поточного робочого стану і стан подачі тиску рідини в кожному контурі та електричний засіб управління, який приймає сигнали від детектуючого засобу і управляє засобом регулюючого клапана, щоб направити наявний потік насоса у відповідний контур, щоб підтримувати кожен контур як мінімум на мінімальному рівні тиску, необхідному для роботи пов'язана функція.
2. Система живлення за п. 1, яка відрізняється тим, що засіб електричного управління також приймає входи, що вказують на робочий параметр відповідного транспортного засобу.
3. Система подачі за п. 1, яка відрізняється тим, що рівень тиску рідини в кожному контурі підтримується між зазначеним мінімальним рівнем тиску та заданим максимальним рівнем тиску, що вказує на повністю заряджений стан.
4. Система живлення за п. 3, яка відрізняється тим, що насос приводиться в дію від електродвигуна і вимикається для економії струму та енергії, коли схеми повністю заряджені.
5. Система живлення за п. 1, яка відрізняється тим, що засіб електричного управління також розподіляє рідину по ланцюгах відповідно до запам'ятовуваного призначеного пріоритету ланцюга, який може бути змінним в залежності від поточного робочого стану кожної схеми.
6. Система живлення за п. 1, яка відрізняється тим, що якщо загальний попит на систему досягає заданого аварійного рівня, при якому насос загрожує неможливістю підтримувати мінімальний тиск у кожному контурі, спрацьовує попереджувальний пристрій.
7. Система живлення за п. 6, яка відрізняється тим, що при досягненні заздалегідь визначеного рівня надзвичайного попиту та виділенні пріоритету постачання аварійної ланцюга, який може залежати від поточного робочого стану кожної схеми.
8. Система живлення за п. 1, яка відрізняється тим, що потік до контурів розподіляється за принципом "час підключення насоса", де в періоди великого попиту кожна дана схема, що вимагає поповнення рідини, підключається до насоса на заздалегідь визначену частку часу необхідний насосу для повного заряджання даного контуру.
9. Система живлення за п. 1, яка відрізняється тим, що засіб регулюючого клапана містить лінійний керуючий клапан з електромагнітним керуванням.
10. Система живлення за п. 1, яка відрізняється тим, що засіб регулюючого клапана містить поворотний електромагнітний керуючий клапан з отворами, розташованими радіально навколо клапанів.
Даний винахід відноситься до систем подачі тиску рідини, зокрема до таких систем подачі тиску рідини для роботи різних функцій автомобіля, таких як рульове управління, гальмування, активна підвіска та спрацьовування зчеплення.
Завданням цього винаходу є створення вдосконаленої форми системи подачі тиску рідини для транспортного засобу, що дозволяє уникнути необхідності в складних пріоритетних клапанах регулювання витрати та насосах зі змінною подачею.
Таким чином, згідно з цим винаходом передбачена система подачі тиску рідини в транспортному засобі, що включає насос подачі тиску рідини, підключений через електромагнітний регулюючий засіб клапана потоку з безліччю окремих контурів, що працюють під тиском рідини, кожна функціонує окрема функція транспортного засобу, від'єднання поточного робочого стану та стану подачі тиску рідини кожної ланцюга, а також електричний засіб управління, який приймає сигнали від детектуючого засобу і управляє засобом регулюючого клапана, щоб направити наявний потік насоса у відповідний контур, щоб підтримувати кожен контур принаймні як мінімум рівень тиску, необхідний для роботи відповідної функції.
Якщо схеми керують такими функціями, як збір, відключення та повторне зачеплення (як, наприклад, у напівавтоматичному типі передачі, описаному в попередніх європейських патентах заявника № 0038113, 0043660, 0059035 та 0101220 та Європейській заявці No (0566595), тоді електричні засоби управління можуть вимагати прийому інших входів, що вказують на робочі параметри транспортного засобу, таких як частота обертання двигуна, швидкість руху, вибрана передача передачі та положення включення зчеплення.
Система подачі переважно влаштована для підтримки рівня тиску рідини в кожному контурі між зазначеним мінімальним рівнем тиску та заздалегідь заданим максимальним рівнем тиску, що вказує на повністю заряджений стан.
У кращому розташуванні насос приводиться в рух від електродвигуна і вимикається для економії струму та енергії, коли схеми повністю заряджені .
Одне втілення цього винаходу тепер буде описано лише на прикладі з посиланням на додані креслення, на яких:
Фіг. Фіг.1 - принципова схема системи подачі тиску рідини в транспортному засобі у відповідності з цим винаходом, а
ФІГ. 2-5 - схематичні схеми, що показують положення золотника клапанів для різних умов живлення ланцюгів системи, показаної на фіг. 1.
Посилаючись на фіг. 1, система подачі тиску рідини транспортного засобу містить насос 10 рідини, що приводиться в дію від електродвигуна 11 від акумуляторної батареї 12 автомобіля. Робота двигуна 11 контролюється реле 13 в з'єднанні між двигуном 11 і акумулятором 12.
Насос 10 забирає гідравлічну рідину з резервуара 14 і подає цю рідину до ряду гідравлічних контурів через електромагнітний клапан управління потоком рідини 15. У прикладі, описаному три гідравлічні контури A, B і C, отримують рідину від насоса 10 через клапан 15 і також передбачена зворотна магістраль R, яка повертає небажану рідину в резервуар 14.
Кожен контур рідини A, B і C включає гідроакумулятор 16, 17 і 18 відповідно та гідравлічне навантаження, яке у випадку контуру A є двигуном гідропідсилювача керма (зазначене графіком 19), у випадку контуру B - гальмівна система (позначено графіком 20), а у випадку ланцюга C - система зчеплення, що контролюється (зазначена графою 21). Кожен гідравлічний контур підключений до насоса через зворотний клапан 22, 23 і 24 відповідно, а також включає датчик тиску рідини 25, 26 і 27 відповідно.