Скільки вугілля
Денбіг спалював вугілля для палива. Коли вони могли його отримати, бігуни, що блокували, воліли використовувати тверде антрацитове вугілля, оскільки воно чисто горіло і мало диму. На практиці ж антрацитове вугілля було важко знайти, і більшість бігунів, що перекривали блокади, були змушені спалювати все, що могли знайти, у достатній кількості.
Волонтер проекту "Денбіг" Джин Шимко нещодавно зробив деякі оцінки споживання палива бігуном. Використовуючи сучасні інженерні тексти, Шимко виявив, що прості парові машини, такі як Денбіг, зазвичай спалювали близько 5 фунтів (2,27 кг) вугілля на кінську силу за годину. Перегрівачі, подібні до тих, що встановлені на котлі Денбіга, збільшили паливну ефективність і, можливо, зменшили це споживання до 4,5 фунта на коня в годину або менше.
Використовуючи запис першого випробування Денбіга в 1860 році, Шимко розрахував приблизну вихідну потужність корабля на різних швидкостях:
Як бачимо, невелике зменшення швидкості призведе до значної економії необхідної кількості енергії, а при більш високих швидкостях навіть невелике додаткове збільшення вимагатиме значно більшої потужності.
Під час тривалого плавання корабель, як правило, намагається бігти з найефективнішою швидкістю, балансуючи економію палива проти необхідності якомога швидше дістатися до порту. У випадку Денбіга кілька сучасних джерел припускають, що до 1864 р. Вона не була здатна працювати на набагато більше восьми або восьми з половиною вузлів. Наскільки ефективним було споживання палива Денбігом, відкрито питання. Один із спостерігачів сказав, що корабельний котел "у поганому стані", і це могло призвести до того, що Денбіг спалив більше вугілля, ніж звичайний. З іншого боку, Вільям Уотсон, досвідчений майстер запуску блокад, згадував Денбіга як "легкого на вугіллі".
Далі розглянемо її маршрут. Коли вона була новою, вона бігала між Ліверпулем та Рілом, перевозити велику кількість вугілля не була проблемою, оскільки її шлях складав лише близько двох годин у кожному напрямку. Але проведення блокади було зовсім іншою справою. З серпня 1864 р. До кінця війни вона пробігла між Гаваною та Галвестоном, на пряму відстань 764 морські милі. У Галвестоні не було значної кількості вугілля, тому бігунам, які перекривали блокади, довелося доставити достатньо, щоб здійснити круговий рейс з Гавани до Галвестона і назад. Випускаючи трохи додаткового запасу, здається ймовірним, що Денбіх відплив із запасом, достатнім для перевезення її як мінімум 1750 морських миль.