STS-93 на двадцять років планує запустити Chandra - Сторінка 2 з 2
План польоту STS-93
Основною метою STS-93 було розгортання AXAF, який офіційно отримав назву рентгенівської обсерваторії Чандра в кінці 1998 року. Чандра була останньою вантажною платформою човника, розгорнутою з верхнім ступенем, але тринадцятою місією IUS у програмі; Місії IUS по розгортанню мали звичний шаблон, і розгортання, як правило, планувалося протягом перших півдюжини орбіт Землі на Перший день польоту.
“Існує досить суворий шаблон проходження цих перевірок [перед розгортанням IUS], і це теж амбіційний шаблон - вам потрібно це зробити. Це подібно до того, як "Шаттл" проходить підготовку до вильоту з орбіти, що чотиригодинний графік або графік для екіпажу дуже зайнятий, і все реально будується на наступному пункті, щоб змусити транспортний засіб "піти на деорбіт".
Це те саме для розгортання, це контрольний список для розгортання, у нас є продукт, який ми вбудовуємо в контрольний список для розгортання, і він хореографізований, до хвилини. Деякі з цих речей особливо обмежені, коли шаттл летить над певним наземним майданчиком, де команда IUS буде надсилати деякі команди до IUS, ну, нам потрібно зробити перевірку над цим сайтом, щоб переконатися, що він активний і знаходиться в хороша конфігурація.
Отже, це досить напружений час одразу після того, як ми виводимо автомобіль на орбіту. Звичайно, "Шаттл" і льотний екіпаж проходять свій контрольний список після вставки, щоб реально переобладнати транспортний засіб з ракети-носія для підйому на орбітальний транспорт, відкривши двері, переналаштувавши все, а потім вони стрибають прямо до каси корисного навантаження і розгорнути контрольний список і… Я думаю, це було 6:15 десь там, де зазвичай є розгортання.
(Заголовок фотографії: Зведений графік польотних дій для STS-93. Номінальне розміщення Чандри та IUS було на початку Орбіти 6 у День Польоту 1. Посадка планувалася трохи менше ніж через п’ять днів після вильоту.)
Чандра та IUS зайняли стільки продуктивності автомобіля для місії та враховуючи вагу Колумбії, це міг бути дуже короткий політ.
«Насправді єдиною метою цієї місії було справді розгортання цього супутника, тож це могло бути триденною місією, якщо ви дійсно до неї дійшли - запустити в 1-й день, можливо, мати резервну копію в 2-й день, а потім повернутися додому на 3 день », - зазначив Остін. "Ну, наші медичні правила для екіпажу та місій давно встановили мінімальну тривалість місії п’ять днів, і це насправді для захисту здоров’я екіпажу, тому п’ять днів були базовим, і тому ми виконали решту місії".
«Отже, День 1 був розгортанням, і він був зайнятий; потім після цього це перетворилося на місію середнього навантаження з екіпажем, і у них було, мабуть, десять-дванадцять різних, ми називали їх вторинними корисними навантаженнями, які вони обробляли та проводили експерименти до кінця місії. Тож це була справді казка про дві різні місії, розгортання корисного навантаження в День 1, потім після цього це була менша внутрішня наукова місія після цього ».
Остін працював у симуляційній групі до вступу в офіс директора польоту; в рамках розробки детального плану польоту буде розроблений графік тренувань для польоту.
"Щось, що я робив до того, як став директором польоту, це те, що я був провідним інструктором з підготовки екіпажів, а потім пізніше керівником моделювання, який відповідав за загальну підготовку екіпажу та команди управління польотом у місії", - сказав він. "У мене є таке минуле, тому я жартую з усіма, що я завжди знав усі несправності, які мали відбутися в польоті, тому що я їх раніше вкладав".
"Отже, був би створений керівник з моделювання свинців, який би також був призначений приблизно в той час", - сказав він, маючи на увазі початковий відбір інших керівників польоту. «Ми працювали б разом, і на той час в історії шаттла у нас був досить стандартний шаблон типів тренувань, які ми б проводили, обсяг тренувань з підйому/входу, які ми проводимо, і це просто базується на складності подій у польоті . "
«Це було розгортання корисного навантаження 1-го дня, тож ми здійснимо це кілька разів, залежно від різних можливих непередбачених ситуацій, до яких ми знаємо, до яких потрібно бути готовими, наприклад, до вимкнення однієї обертової хвилі або, можливо, навіть відмахування до наступного дня, тож у нас буде розроблений попередній шаблон навчання там протягом перших кількох місяців збору, а потім він трохи вдосконалюється ".
Кредит: Філіп Слосс для NSF
(Заголовок фотографії: Кімната управління польотом човника (також відома як Білий FCR) у 2011 році. На додаток до самого управління польотом, в період між місіями човника окремі члени команди управління польотом, які пройшли підготовку для їх сертифікації, та команди, призначені для конкретних майбутніх рейсів, які тут тренувались. )
Остін подав невелику історію та огляд навчального процесу для команд управління польотом: "Давно після" Челленджера "ми відновили весь профіль підготовки [для] команди управління польотом та окремих осіб", - сказав він.
«Була б ціла схема, яка називається загальним навчанням, і ми використовували б різні види симуляцій місій, які б відображали тип діяльності, яку ми б виконували, як зустріч із корисним навантаженням або розгортання чогось, і ми мали б планувати ці симуляції на рейс команда. Це дозволяє певній особі, керівнику польоту або навіть керівнику польоту, який має заздалегідь визначений навчальний потік [дістатися] до рівня сертифікації як диспетчер польоту або керівника польоту, бути призначеним для будь-якого польоту ».
"І тому завжди існує цей загальний потік тренувань, можливо, два-три симулятори на день протягом тижня, і там завжди є команда, яка проводить тренінги, і симова команда в симуляторі, і пікап-екіпаж, якщо хочете, це в тренажері полегшення місії та навчання », - додав він. "Коли ви проводите загальне навчання, не всі проходять сертифікацію; Ви можете заповнити сім, щоб я пішов туди і брав участь у sims після того, як отримав сертифікат, і це було насправді лише для того, щоб полегшити навчання для всіх інших ".