Trek 2018 Émonda SL 6 Огляд диска Велосипедні підказки

диска

від Метта Вікстрома

Фотографія Метта Вікстрома

Нещодавно Trek оновив своє полегшене гоночне шасі, Émonda, різноманітними вдосконаленнями на 2018 рік, включаючи додавання версії з дисковим гальмом. Ми дивились на дзеркальний диск Émonda, коли він був випущений минулого року, тому для цього огляду ми продовжуємо це, детальніше розглянувши більш доступний середній діапазон Émonda SL 6 Disc.

Основні моменти історії

  • Призначення: Дорожній велосипед середнього рівня.
  • Виділити: Оновлений набір кадрів жорсткіший та захоплюючіший для їзди.
  • Матеріал: Вуглецеве волокно.
  • Тип гальма: Диск (також доступна версія обода).
  • Основні деталі: Фірмовий нижній кронштейн BB90, внутрішня прокладка кабелю, дискові гальма з плоским кріпленням, 12-міліметрові осі.
  • Ціна: 3999 австралійських доларів/2999 доларів США/2650 фунтів стерлінгів.
  • Вага: 7,94 кг/17,5 фунтів (54 см без педалей або клітин для пляшок).

Минуло майже чотири роки з того часу, як Trek випустив Émonda, найлегше дорожнє шасі компанії, яке не тільки дало 4,65 кг найлегшого серійного мотоцикла у світі, але і, за даними Trek, найлегший асортимент дорожніх велосипедів. Присвятивши розробці два з половиною роки, Трек ніколи не збирався говорити про те, чого йому вдалося досягти за допомогою Émonda, який включав кілька сміливих прикметників для роботи нового мотоцикла.

Введення дорожніх дискових гальм, мабуть, дало головний стимул для перегляду дизайну Émonda, але також дало інженерам Trek хорошу можливість спиратися на досвід, отриманий у результаті створення першого покоління Émonda (яке, як передбачається, включало 300 фізичних прототипів ). Комп’ютерне моделювання та аналіз кінцевих елементів використовувались для дослідження сотень уточнень, щоб виявити лише ті, які могли б забезпечити відчутне поліпшення ваги, жорсткості та відповідності нової рами. Після цього для підтвердження цих прогнозів використовувались фізичні прототипи.

За даними Trek, компанії вдалося досягти всіх цих цілей, однак масштаби зазначених поліпшень у кращому випадку є скромними. Зеркальна рама та вилка Emonda першого покоління (56 см, підходить H1) важили відповідно 690 г та 280 г відповідно до Trek, порівняно з 640 г та 313 г для рами та вилки другого покоління. Загальна жорсткість рами збільшена на 11% завдяки головній трубі, яка на 1,7% жорсткіша, а нижній кронштейн на 7,6% жорсткіший, тоді як вертикальна відповідність покращена на 1,9%.

Версія дискового гальма Émonda SLR багато в чому відображає версію дискового гальма, однак вона на 62 г важча (рама, 665 г; вилка, 350 г), а загальна жорсткість рами трохи знижена, пропонуючи покращення на 9% порівняно з першою -генерація шасі. Очевидно, що Trek працює в межах граничних прибутків, але наш репортер Дейв Еверетт зміг помітити різницю, коли він відвідав запуск велосипеда минулого року, і дійшов висновку, що новий мотоцикл став відчутним поліпшенням.

Що стосується Émonda SL?

Хоча вся увага була зосереджена на новому наборі кадрів Émonda SLR Disc під час запуску минулого року, більш доступна версія SL також зазнала капітального ремонту, включаючи додавання версії з дисковим гальмом. Вкотре Trek пообіцяв збільшення як жорсткості рами, так і відповідності, в поєднанні з незначною економією ваги: ​​рама SL першого покоління важила 1050 г з вилкою 358 г; нова рама SL важить 1091 г із вилкою 313 г.

Не дивно, що версія дискового гальма нової Émonda SL важча, ніж версія гальмівного диска, із заявленою вагою 1149 г для рами та 350 г для вилки. Як би там не було, Émonda SL в будь-якому вигляді не збирається залучати ваговиків, але він буде мати більш широку привабливість, оскільки він набагато дешевший, ніж дзеркальна версія.

Різниця у вуглецевому волокні обумовлює більшу частину зайвої ваги (і витрат) рами Émonda SL - яка побудована з волокна серії 500 від Trek порівняно із серією 700, яка обслуговує дзеркальний дзеркальний фотоапарат - однак існує також різниця у формах, які використовуються, а отже, і остаточна форма двох рамок.

Тим не менше, дзеркальні та дзеркальні фотокамери мають ті самі технічні характеристики, що були передані від першого покоління Émonda, такі як фірмовий нижній кронштейн BB90 від Trek, конічна головка E2, внутрішня прокладка кабелю та напівінтегрований стовп. Для версії дискових гальм передбачені плоскі кріплення для дискових супортів та провісні вісі діаметром 12 мм для коліс.

Геометрія рами також залишається незмінною. Таким чином, Émonda SL продовжує прощальну посадку H2 від Trek, яка забезпечує більш високу головку, проте вона не така щедра, як геометрія Domane.

Розміри рами 50-54 см об'єднані в партнеру виделкою з 45 мм граблями, тоді як більші розміри отримують вилку з 40 мм граблями. Падіння нижнього кронштейна становить 72-68 мм, зменшуючись із розміром рами; Довжина ланцюга становить 410-411 мм, збільшуючись із збільшенням розміру рами.

Варто зазначити, що геометрія Émonda SL ідентична Émonda SLR і не варіюється між варіантами дисків та дисків. Крім того, він майже ідентичний поточному Madone, проте останній пропонує додаткові 5 мм стека для кожного розміру кадру.

Напівінтегрований стовп сидіння обмежує максимальну та мінімальну висоту сідла для будь-якого заданого розміру рами, що докладно викладено в географічних картах Trek для Émonda SL. Однак максимальна висота сідла базується на 175-міліметровій кришці щогли, а не на 135-міліметровій кришці, яка поставляється разом із велосипедом, тому покупці з довгими ногами повинні звертати на це увагу під час замовлення та/або збору велосипеда. Покупці, яким потрібна менша відсталість сідла, також можуть обрати ковпачок зі зміщенням 5 мм, а не 20 мм, щоб допомогти з їх посадкою.