Уроки, отримані на початку виробництва електромобіля Nissan Leaf 2011 року, на відстані 90 000 миль
Nissan Leaf 2011 року випуску
Бути піонером непросто.
Коли ви впроваджуєте нові автомобільні технології, це може бути складним завданням, а часом і дорогим. Просто запитайте будь-кого, хто володів ранньою спортивною версією з турбонаддувом, наприклад.
Це також стосується, в деяких випадках, деяких перших сучасних електромобілів, зокрема Nissan Leaf.
Як перший серійний акумуляторний електричний автомобіль, Leaf включав один дизайнерський компроміс, який повернеться переслідувати деяких власників: відсутність активного теплового кондиціонування для акумуляторної батареї на 24 кіловат-години під підлогою.
Nissan Leaf 2011 - акумулятор
Chevrolet Volt і Tesla Model S, дві інші ранні електромережі, що працюють на підключенні, обидві використовували активний режим управління теплом для своїх батарей.
Це означало, простіше кажучи, радіатори з рідким теплоносієм, щоб проливати тепло від батареї.
Лист, однак, покладався на зграю, яка просто випромінювала тепло до навколишнього повітря - чого виявилося недостатньо в надзвичайно жарких кліматичних зонах, таких як Фенікс, Арізона, де температура поверхні паркінгу може досягати 140 градусів за Фаренгейтом.
У 2015 модельному році акумулятори Leaf перейшли на оновлену хімію клітин (відому як "клітини ящірки"), яка обіцяла переносити високе тепло навколишнього середовища набагато краще, ніж елементи, що використовувались у моделях з 2011 по 2014 рік. До цих пір не повідомлялося, що ці клітини зазнають однакової втрати ємності.
Після того, як проблеми виявились, Nissan додав гарантію на ємність акумулятора і пообіцяв замінити акумулятор новою хімією, якщо старі батареї впадуть нижче дев'яти барів протягом перших п'яти років або 60000 миль.
Однак деякі власники Leaf повідомляють про труднощі з дотриманням цих гарантій, незважаючи на те, що їх батареї втрачають достатню потужність, щоб спрацювати гарантія.
У 2011 році Лінда та Рік СантАнджело стали гордими власниками одного з перших Nissan Leafs на дорогах США. Шість років потому вони глибоко незадоволені довговічністю автомобіля.
Як сказав нам Рік три тижні тому, "Буквально пару днів тому мій Leaf впав до 5 барів і його дальність зараз завищена в 35 миль" - проти початкового рейтингу EPA в 73 милі.
Далі йде історія Ріка під редакцією Green Car Reports для стилю, потоку та чіткості.
Рік та Лінда SantAngelo з Nissan Leaf 2011 року на 96000 миль
Ми були одними з перших, хто придбав Nissan Leaf в 2011 році. Ох, як ми любили його!
Ми могли їздити на електроенергію все, що хотіли, менше, ніж 1 долар на день, і стало краще: ми в основному заряджали вночі тут, на північному заході Тихого океану, коли практично 100 відсотків нашої електроенергії виробляється від гідроенергії та вітру.
Автомобіль був чудовий у цьому відношенні, і це не коштувало нам ні копійки на обслуговування, за винятком нових шин.
Але через шість років ми повністю розбиті! На відстані 91 000 миль наш акумулятор становить менше 60 відсотків від початкової ємності, а наш діапазон - близько 35 миль.