Вулканічні небезпеки U

Вплив на авіацію вулканічних небезпек

вулканічного попелу

ЗАЯВА ПРО

Джеймс Е. ШВИДКИЙ, КООРДИНАТОР ПРОГРАМИ

ПРОГРАМА НЕБЕЗПЕКИ ВУЛКАНУ

ГЕОЛОГІЧНЕ ДОСЛІДЖЕННЯ США

Американський відділ інтер'єру

ПЕРЕД

КОМІТЕТ З КОМЕРЦІЇ, НАУКИ І ТРАНСПОРТУВАННЯ

ПІДКОММІТЕТ З ПРОФІЛАКТИКИ ТА ПРОГНОЗУ НА СТИХОДИ

СЕНАТ США

Пане голова та члени Підкомітету, дякуємо за цю можливість обговорити природну небезпеку, яку вулкани становлять для авіації, роль Геологічної служби США у дослідженнях, моніторингу та попередженнях про виверження вулканів, а також нашу національну стратегію щодо активного, повноцінного -інтегровані зусилля щодо зменшення небезпеки вулканів.

Огляд програми вулканічних небезпек

Понад 125 років USGS забезпечує Міністерство внутрішніх справ, націю та світ відповідною наукою для керівництва політикою та захисту суспільства. Ця спадщина наукової досконалості підкріплюється повноваженнями, наданими USGS згідно із Законом про допомогу внаслідок стихійних лих (PL 93-288, широко відомий як Закон Стаффорда), як провідне федеральне відомство, відповідальне за надання повідомлень про землетруси, виверження вулканів та зсуви. підвищити громадську безпеку та зменшити втрати завдяки ефективним прогнозам та попередженням на основі найкращої можливої ​​наукової інформації.

Вулканічні загрози авіаційній безпеці

Небезпека вулканічного попелу для авіації поширює вулканічну загрозу далеко за межі місцевості або регіону, де знаходиться вулкан. Наприклад, виверження в 1992 році на горі Спюр на Алясці породило хмару попелу, яку відстежували на супутникових знімках протягом трьох днів і понад 3000 миль за вітром вулкана над Канадою та регіоном Великих озер.

Багато основних повітряних маршрутів перетинають найбільш вулканічно активні регіони світу, а численні випадки літаків, що летять у хмари вулканічного попелу, продемонстрували небезпечні для життя та дорогі збитки, які можуть бути заподіяні. З 1973 по 2003 рік було задокументовано 105 зіткнень літаків з повітряним вулканічним попелом. Це мінімальна кількість зустрічей, оскільки випадки не повідомляються постійно.

Потенціал катастрофічного результату зіткнення попелу/літака проілюстровано трьома драматичними зіткненнями. Вперше сталося в 1982 році, коли Boeing 747 - вночі над водою з 240 пасажирами - влетів у хмару попелу приблизно в 100 милях по вітру від вулкана Галунггунг в Індонезії. Літак втратив потужність усіх 4 двигунів і спустився на 25000 футів з висоти 37000 футів над рівнем моря. Після 16 хвилин безсилого спуску екіпаж зміг перезапустити три двигуни і здійснити безпечну посадку в Джакарті. Кілька тижнів потому другий Boeing 747 із 230 пасажирами зіткнувся з хмарою попелу від чергового виверження того самого вулкана. Літак втратив потужність 3 двигунів і спустився майже на 8000 футів, перш ніж перезапустити один двигун і здійснити нічну аварійну посадку на двох двигунах. В обох випадках літак зазнав значних пошкоджень. На щастя, вдалося запобігти більшій людській трагедії.

Третій інцидент стався в 1989 році і був пов'язаний з вибухом на вулкані Редут на Алясці. Boeing 747 з 231 пасажиром на борту наближався до міжнародного аеропорту Анкоридж і влетів у, здавалося, тонкий шар погодних хмар. Це була насправді хмара попелу, вивержена вулканом Редут, приблизно за 150 миль. Літак втратив потужність усіх чотирьох двигунів і на чотири хвилини спускався по гірській місцевості. До удару залишилася лише одна-дві хвилини, двигуни були перезапущені, і літак благополучно приземлився в Анкориджі. Шкода оцінюється у понад 80 мільйонів доларів (у 1989 доларах).

Десятиліття цих страшних подій викликало дії авіакомпаній, диспетчерів, управління повітряним рухом, авіаційних метеорологів та вулканологів. Всім стало ясно, що пошкоджуючі, навіть небезпечні для життя, зіткнення літаків з вулканічним попелом не є випадками, а радше постійною небезпекою, що вимагає скоординованої, багатосторонньої, оперативної реакції з метою уникнення попелу. Реагуючи на цю нещодавно визнану небезпеку, Міжнародна організація цивільної авіації (ІКАО) - за активної участі вчених USGS - запровадила в глобальному масштабі процедури швидкого розповсюдження інформації, пов'язаної з виверженнями золу та переміщенням хмар попелу до авіації сектор. Однією з цих процедур є використання кольорової системи оповіщення для попередження вулканічного попелу для авіаперевізників. Ця система оповіщення, спочатку розроблена вченими USGS в Обсерваторії на вулкані Аляски (AVO), зараз рекомендована для використання у всьому світі ІКАО.

Сфери, націлені на посилений моніторинг

Оскільки USGS дедалі більше визнає, що моніторинг вулканів необхідний для захисту від авіаційної небезпеки, а також від більш відомих небезпек на землі, ми відповідно скоригували нашу програму моніторингу. Наприклад, хоча на вулканічно активних Алеутських островах Аляски наземне населення є рідкісним, ризик для авіації високий. Більше 200 рейсів щодня перевозять приблизно 25 000 людей по повітряних маршрутах північної частини Тихого океану. Починаючи з 1996 року, за фінансової підтримки FAA, AVO взяла на себе зобов'язання розширити свій моніторинг за межі кількох вулканів, які загрожують громадам навколо Кук-Інлет в південній центральній частині штату. Протягом останнього десятиліття AVO систематично розширював свій сейсмічний моніторинг до алеутського ланцюга - з 4 інструментальних вулканів у 1996 році до 28 наприкінці польових робіт минулого літа. Це збільшення можливостей моніторингу в режимі реального часу є дивовижним досягненням як планування, так і виконання з боку AVO, партнерства між USGS, Університетом Аляски Фербенкс та штатом Аляска.

AVO також розробив можливість частого систематичного супутникового моніторингу активних вулканів у північній частині Тихого океану, розпізнавання попередньо вивержувальних теплових сигналів на вулканах та виявлення вивержувальних шлейфів. Ця новаторська робота з регіонального супутникового моніторингу доповнює традиційний сейсмічний моніторинг і служить зразком для інших обсерваторій вулканів у всьому світі. AVO також сприяє зусиллям Національної служби погоди (NWS) щодо розробки Інструменту співпраці вулканічного попелу, системи, яка використовує мережеві робочі станції для співпраці агентств у реальному часі, надаючи спільні погляди на джерела даних та можливість швидкого розмежування та обговорення областей небезпека попелу.

Ще однією областю, де USGS нещодавно розпочав моніторинг вулканів через вулканічну небезпеку для авіації, є Співдружність Північних Маріанських островів. Як і алеути, на більшості цих островів наземне населення є рідкісним, але авіаційний ризик є значним, включаючи загрозу стелсу B-2 та іншим військовим літакам, розміщеним на базі ВПС Андерсена на Гуамі. Первинне виверження в травні 2003 року Анатахана - довго сплячого вулкана, який не мав наземного моніторингу в реальному часі - було несподіванкою. З тих пір USGS встановила елементарну сейсмічну систему з передачею даних у режимі реального часу і тісно співпрацює з місцевими службовцями управління надзвичайними ситуаціями, ВПС США, NOAA та FAA для надання повідомлень про виверження.

Діяльність в Анатахані вимагала стійкої пильності. У 2005 році вулкан багато разів вивергався до 40000 футів і викидав кілька мільйонів кубічних ярдів попелу під час майже безперервного вивержувального епізоду, який тривав вісім місяців. Після найбільшого виверження попелу USGS надала місцевим органам влади прогнози відкладення попелу на Сайпані. USGS також підтримує місію AFWA щодо надання вулканічного попелу консультацій та ситуаційної обізнаності авіації DOD. Наприклад, вулканологи USGS надали короткострокові прогнози потенційних висот попелу-шлейфу AFWA для використання в плануванні та виконанні критичної навчальної роботи в регіоні Маріана, проведеною ударною групою USS Nimitz Carrier Stripe.