Audi R15 TDI Uncovered - Racecar Engineering
Всередині революційного та суперечливого дизеля LMP1 від Інгольштадту
З 2000 року верхня сходинка подіуму в Ле-Мані була виключно зарезервована для працівників групи Volkswagen Audi. Роками Audi R8 домінував, і його наступник, що спалював дизель, виглядав неперевершеним, поки не прибув новий претендент; Peugeot 908 HDI FAP. Це гладке купе з самого початку було швидшим за Audi, але йому не вистачало надійності, необхідної для перемоги в довших гонках, і він проводив занадто багато часу в боксах.
До 2008 року, однак, французький автомобіль чітко домігся міри свого німецького суперника, програвши в Ле-Мані лише через погану роботу в ямах.
"Нам довелося перейти межі R10, щоб не відставати", - пояснює Ральф Юттнер, генеральний директор і технічний директор Audi Sport Team Joest. "Ми все ще досягли успіху, але нам довелося використати кожну дрібницю, яку ми мали, тому що на простому темпі одного кола ми були повільнішими". Щось треба було дати, але R10 просто не зміг виконати 908, і в січні минулого року були зроблені перші ескізи.
"R10 був першим коли-небудь побудованим спортивним гоночним автомобілем з дизельним двигуном, і головним акцентом у його розробці був двигун", - додає Юттнер. «Ми зрозуміли, що після трьох років перегонів нам потрібно покращити загальний пакет. Отримавши знання про дизельний двигун, який трохи важчий і трохи більший з різними вимогами до охолодження, ніж звичайний бензиновий гоночний двигун, ми вирішили створити R15 ».
Новий автомобіль набагато прогресивніший, ніж R10, і майже кожен елемент автомобіля був певним чином вдосконалений, на думку інженерів проекту. "Для того, щоб бути конкурентоспроможними проти інших заводських команд та інших основних конструкторів того самого класу, вам потрібно докласти максимум до кожної деталі", - стверджує Юттнер. "Ми зробили це з дизельним двигуном, V12 у R10 був фантастичним інженерним завданням, але були, але ще було місце для вдосконалення, новий двигун у R15 легший - він економічніший".
Двигун Audi R15 TDI
Цей новий двигун - це 5,5-літровий дизельний двигун V10, розроблений в будинку Ульріхом Барецьким та його командою. Він візуально схожий на V12, а також схожий за своїм внутрішнім дизайном за словами його творця “коли ми виготовляли V12, ми фактично виготовляли і V10, на цьому двигуні ми змінили циліндр та хід, але двигуна насправді мало різні », - пояснює Барецький. "Деякі люди кажуть, що це V10, можливо, кут нахилу 75 градусів був би більш підходящим, але це дизель, який має не дуже високий оберт, тому 90 градусів цілком чудово.
Нова технологія також є частиною цього двигуна, або, принаймні, у нас буде щось нове для Ле-Мана, ми зробимо ще один крок вперед ".
Виходи з титанової вихлопної системи на R15 знаходяться в нетрадиційному місці - на задній палубі попереду заднього крила. Автомобільний комплексний аеропакет означає, що область навколо вихлопних газів і турбокомпресорів неймовірно щільна. "Вивести вихлопні труби та фільтри в таку щільну зону було непросто, тому що вони працюють дуже гаряче, близько 900c", виявляє Барецький.
"Якщо ви подивитеся на дорожній автомобіль, це схожа ідея, що вам завжди потрібно мати сажевий фільтр дуже близько до двигуна, щоб використовувати максимум тепла, щоб він запрацював дуже скоро, це також допомагає підтримувати компактність двигуна".
Новий агрегат TDI виробляє більше 600 к.с. і має максимальний крутний момент «понад 1050 Нм». Він на 100 мм коротший за V12, про що вимагав відділ шасі Audi, який набагато більше займався ранньою розробкою R15, ніж на попередника, за словами Барецького; «Раніше двигун був першим, і вони побудували навколо нього автомобіль. Ми зробили це з R10, але це не виявилося гарною ідеєю. З R15 ми досить рано показали команді шасі, що ми хочемо зробити, і вони попросили нас зробити коротший легший двигун, щоб ми зняли два циліндри ».
Як і R10, R15 використовує п'ятиступінчасту коробку передач, поставлену Xtrac. Він оснащений пневматичним приводом у дію перемикачем передач із зафіксованими на кермі веслами, а внутрішні частини майже ідентичні тим, що є у R10.
Робота між шасі та відділом двигунів була критично важливою, коли мова заходила про вражаючий аеродинамічний пакет R15, на відміну від будь-якого іншого спортивного прототипу. Погляд під шкіру виявляє деякі внутрішні деталі, що нагадують автомобіль гран-прі.
"На перший погляд це може виглядати трохи схоже, але це тому, що фізика однакова, фізика ніколи не змінюється, деякі рішення дають найкращі результати, і ми, мабуть, знайшли подібні речі до команд F1", - виявляє Юттнер. “Ми багато чого навчилися з автомобіля DTM минулого року, за аеродинамікою стояла основна філософія, і таку ж філософію можна знайти на R15. Основною філософією є повітря, не тільки повітря, що об’їжджає машину, але й повітря, що проходить через машину. Замість того, щоб керувати великою кількістю повітря навколо автомобіля і створювати багато дорогої сили зниження (платячи велике покарання при опорі), ви проводите його по машині. Вперше це було зроблено на автомобілі DTM минулого року за досить великі кошти, і це було перенесено на R15. Багато з цього було зроблено з CFD, оскільки набагато простіше це зробити за допомогою цих інструментів, а не аеродинамічної труби ".