Авіаційні електричні системи; Малий одномоторний літак (частина друга)
Ланцюг стартера
Практично всі сучасні літаки використовують електричний двигун для запуску авіаційного двигуна. Оскільки для запуску двигуна потрібно кілька кінських сил, стартер часто може споживати 100 і більше ампер. З цієї причини усі стартерні двигуни управляються через соленоїд. [Малюнок 9-91]
Схема стартера повинна бути підключена якомога ближче до акумулятора, оскільки для живлення стартерного двигуна потрібен великий провід, і економія ваги може бути досягнута, коли акумулятор і стартер встановлені близько до літака в літаку. Як показано на схемі стартера, пусковий вимикач може бути частиною багатофункціонального вимикача, який також використовується для управління магніто двигуна. [Рисунок 9-92] Рисунок 9-92. Багатофункціональний вимикач стартера.
Стартер може живитись як від акумулятора літака, так і від зовнішнього джерела живлення. Часто, коли акумулятор літака слабкий або потребує зарядки, для живлення стартера використовується зовнішній ланцюг живлення. Під час більшості типових операцій стартер живиться від батареї літака. Щоб запустити двигун з акумулятором, головний акумулятор повинен бути включений, а головний електромагніт закритий.
Схема живлення авіоніки
Багато літаків містять окрему шину розподілу потужності, спеціально призначену для електронного обладнання. Цей автобус часто називають автобусом авіоніки. Оскільки сучасне обладнання авіоніки використовує чутливі електронні схеми, часто вигідно відключити всю авіоніку від електричної енергії, щоб захистити їх схеми. Наприклад, шина авіоніки часто вимикається, коли спрацьовує двигун стартера. Це допомагає запобігти тимчасовим стрибкам напруги, що утворюються стартером, проникнути в чутливу авіоніку. [Рисунок 9-93] Рисунок 9-93. Схема живлення авіоніки.
Схема використовує нормально замкнутий (NC) соленоїд, який з'єднує шину авіоніки з основною шиною живлення. Електромагніт соленоїда спрацьовує при ввімкненні стартера. Струм надходить від перемикача стартера через діод D1, змушуючи соленоїд відкрити та знеструмити шину авіоніки. У той час вся електроніка, підключена до шини авіоніки, втратить потужність. Контактор авіоніки також активується, коли до літака підключається зовнішнє живлення. У цьому випадку струм проходить через діоди D2 і D3 до контактора шини авіоніки.
Окремий вимикач електроніки може також використовуватися для відключення всієї шини авіоніки. Типовий перемикач живлення авіоніки показаний підключеним послідовно до шини живлення авіоніки. У деяких випадках цей вимикач поєднується з вимикачем і виконує дві функції (так званий вимикач вимикача). Слід також зазначити, що контактор авіоніки часто називають реле розділеної шини, оскільки контактор відокремлює (розбиває) шину авіоніки від основної шини.
Схема посадкової передачі
Ще одна поширена схема, що зустрічається на легких літаках, управляє висувними системами шасі на високопродуктивних легких літаках. Ці літаки зазвичай використовують гідравлічну систему для переміщення передач. Після зльоту пілот переводить перемикач положення шестерні в положення втягування, запускаючи електродвигун. Двигун працює з гідравлічним насосом, а гідравлічна система рухає шасі. Для забезпечення коректної роботи системи електрична система шасі є відносно складною. Електрична система повинна визначати положення кожної передачі (правої, лівої, носової) і визначати, коли кожна досягає повної вгору або вниз; потім мотор керується відповідним чином. Існують системи безпеки, які допомагають запобігти випадковому спрацьовуванню шестерні.
Серія кінцевих вимикачів необхідна для контролю положення кожної передачі під час роботи системи. (Кінцевий вимикач - це просто підпружинений, короткочасний контактний вимикач, який спрацьовує, коли шестерня досягає свого обмеження ходу.) Зазвичай у колодязях колеса шасі знаходиться шість кінцевих вимикачів. Три вимикачі вгору використовуються для виявлення, коли шестерня досягає повного положення втягування (UP). Три перемикачі нижнього обмеження використовуються для виявлення, коли шестерня досягає повного витягнутого положення (ВНИЗ). Кожен із цих перемикачів механічно активується компонентом вузла шасі, коли відповідна шестерня досягає заданої межі.