Безпечне перевезення залізних руд та інших залізних концентратів навалом
Головна ||| Навальні вантажі ||| Планування ||| Догляд ||| Безпека ||| Саморозвантажувачі
Безпечне перевезення залізної руди та інших залізних концентратів навалом
Залізна руда використовується для виробництва металевого заліза у виробництві сталі. Хоча близько 45 країн експортують природні ресурси залізної руди, сім країн забезпечують 75% від загального експорту. Два найбільші експортери - Бразилія та Австралія, приблизно по 33% від загального світового експорту. Інші країни-експортери включають Чилі, Індію, ПАР, Канаду, Росію та США.
Залізна руда може бути відвантажена в різних формах:
- ПЗУ: видобуток шахти, яка є рудою, оскільки вона надходить із шахти, жодного конкретного класу;
- Штрафи: невеликі відсіви руди (менше 6 мм). Дрібні фракції можуть спікатися, утворюючи великі частинки, грудочки або маси, нагріваючи матеріал нижче температури плавлення за допомогою іншого матеріалу (наприклад, вапняку чи коксового бризу), поки його частинки не злипнуться. Дрібні шматочки також можна гранулювати, утворюючи круглі гранули руди;
- Грудка: руда більших шматків (10мм
40 мм);
Більшість залізних руд перевозяться на кораблях розміром з Кап, тобто дедвейтом більше 80 000 тонн, хоча судна цієї категорії часто набагато більші і зазвичай мають дедвейт 170 000 тонн. Однак найбільші в даний час мають довжину близько 360 метрів, балку 65 метрів і осадку 24 метри вантажопідйомністю 400 000 тонн.
Більшість випадків, коли насипні вантажотранспортні засоби були втрачені, було при перевезенні залізної руди. При перевезенні залізної руди слід дотримуватися таких запобіжних заходів:
-
Залізні руди - це важкі вантажі, які займають невелику площу для великої ваги, тобто мають низький коефіцієнт зберігання (від 0,240,80 м3/т). Тому важливо, щоб стільниця мала достатню міцність для перевезення певних залізних руд. Якщо насипний вантажник завантажує однорідний вантаж, скажімо, залізної руди, кількість вантажу, яку дозволяється завантажувати в трюм, визначатиметься шляхом множення площі поверхні верхньої частини цистерни на допустиме навантаження на м2. Навантаження, дане цим розрахунком, ніколи не повинно перевищуватися.
обрізка цих вантажів, як правило, необхідна (навіть якщо їх кут упору переважно перевищує 35 °), щоб розподілити свою вагу по всій верхівці бака
стійкість суден, оскільки залізна руда є вантажем високої щільності, при завантаженні на звичайний насипний вантажник (не на рудоносій) це збільшить ГМ судна, щоб зробити його `` жорстким '' судном.
пилова залізна руда зазвичай завантажується конвеєрними стрічками, грейферами, жолобами та ковшовими стрічковими розвантажувачами, спричиняючи значну кількість пилу як під час завантаження, так і під час розвантаження. Однак закриті конвеєрні системи утворюють менше пилу. Пил може пошкодити техніку судна, а також здоров’я персоналу.
Вважається, що вміст вологи в залізній руді має однорідний вміст вологи від 016%. Однак якщо лежати на відкритому повітрі, вміст вологи може збільшитися через поглинання повітрям або дощем. Якщо точний вміст вологи невідомий, може бути призначено відповідне лабораторне дослідження. Капітан також повинен попросити вантажовідправника детально описати вміст вологи у вантажі та TML
В останні роки зростає кількість випадків, пов'язаних з перевезенням залізних рудних надходжень із надмірним вмістом вологи, що спричиняє розтріскування та несприятливу стійкість, а в деяких випадках і швидку втрату корабля. Протягом сезону мусонів на індійському субконтиненті залізні руди зберігаються і транспортуються відкритими до стихії. Варто пам’ятати, що вантаж може залишатися на складі перед відправкою пізніше в сухий сезон
Вкрай важливо, щоб вміст вологи у вантажі перевірявся і контролювався на всіх етапах завантаження, оскільки, потрапивши на борт, вантаж може бути надзвичайно важко вийняти.
Сертифікат випробувача вантажовідправника повинен бути представлений перед завантаженням, бути надійним та мати вік не більше семи днів. Хорошим показником під час навантаження є наявність бризок слідів залізорудної стружки на перегородках. Якщо сліди бризок очевидні, їх слід сприймати дуже серйозно, як ознаку того, що вміст вологи перевищує TML і точку вологи. Якщо Майстер сумнівається, він повинен зв’язатися з власниками та кореспондентом клубу P&I.
напруга моніторингу напруги на судні, як у порту, так і в морі, повинна контролюватися за допомогою HSMS (система контролю за напругою корпусу), якщо вона встановлена, а рух вантажу та баласту контролюється за допомогою програмного забезпечення для розрахунку напружень
альтернативні трюми, що завантажують насипні вантажі, іноді перевозили залізну руду в альтернативні трюми на прохання фрахтувальників через економічні переваги швидшого розвороту та підняття центру ваги. Для цього кораблі повинні бути спеціально зміцнені. Розділ XII SOLAS забороняє почергове навантажувальне навантаження для однокорпусних кораблів довжиною 150 м і більше, побудованих до 1 липня 1999 р., Які перевозять вантаж, що дорівнює 90% дедвейта судна.