Буксирування причепа; Що потрібно знати; RV 101 з Марком Полком
Сьогодні ми обговоримо кілька заплутаних тем у світі буксирування причепів, Розуміння ваг евакуатора та причепа та ваги язика причепа із зачіпкою розподілу ваги. Це рот.
Моя мета цієї статті:
- Пояснити ці заплутані теми неспеціалістами, так легше зрозуміти.
- Щоб допомогти вам зробити правильний вибір, коли справа стосується правильного та безпечного узгодження евакуатора з причепом, щодо ваги язика причепа та буксирування.
Сказавши це, я хочу розпочати з деяких основ буксирування причепів. Вага язика причепа - це кількість ваги, що накладається прямо на причіпну кулю причепа. Для причепів вагою понад 2000 фунтів рекомендована вага язика причепа становить від 10 до 15 відсотків повністю завантажений причіп.
Існує безліч змінних, що сприяють повороту причепа, але, мабуть, найголовніше - це вага язика причепа. Уявіть на мить, що відбувається, коли на язик прив’язують вагу язика. Це додало ваги задньої осі евакуатора і створює тертя задніх коліс евакуатора. Але занадто велика вага язика може вплинути на керування та керування евакуатором, а занадто мала вага язика може призвести до втрати зчеплення з дорогою, сприяючи коливанню причепа.
Отже, важливо розуміти, що якщо ви буксируєте навантажений причіп вагою менш ніж 10 відсотків, це може сприяти похитненню причепа, оскільки шини втрачають тертя про дорожнє покриття. З іншого боку, причіп із занадто великою вагою язика призводить до того, що передні шини втрачають тертя, що в свою чергу впливає на рульове управління та керованість. Якщо вага язика (що створює тертя задніх шин евакуатора) правильно розподілена на всі шини на евакуаторі, більшості бокових зусиль, з якими ви зіткнетеся, буде недостатньо для запуску коливання причепа. Але якщо поперечні сили дійсно подолають тертя шин, може початися хитання причепа. Про цю тему ми поговоримо далі.
Я не буду це робити, оскільки обидві ці ситуації надзвичайно небезпечні для вас, водія, членів вашої родини та інших мандрівників на тій самій дорозі, що і ви.
Тепер ми можемо дійти до хороших речей
Я трохи раніше згадав, що існує багато змінних, що сприяють коливанню причепа, і те саме стосується ваги причепа та евакуатора.
Важливо розуміти, коли ви вибираєте евакуатор, вам потрібно дослідити всі змінні. Наприклад:
- Який це автомобіль марки?
- Яка це модель?
- Яка конфігурація кабіни?
- Якщо це вантажівка, який розмір ліжка?
- Який розмір двигуна він має?
- Яку передачу він має?
- Це автомобіль 2WD або 4WD?
- Чи має він буксирний пакет?
- І, можливо, найголовніше, що таке коефіцієнт задньої осі?
Чи знали ви, що можуть бути дві вантажівки, однакові між собою, за винятком коефіцієнта задньої осі, а буксирна потужність може відрізнятися на тисячі фунтів.
Порада: Якщо ви використовуєте буксирувальний посібник, зверніть особливу увагу на виноски. Виноски допоможуть вам орієнтуватися в тому, які конфігурації автомобіля можуть буксирувати яку кількість ваги. І не вірте всьому, що вам говорить продавець. Перед покупкою транспортного засобу перевірте всю інформацію про транспортний засіб. Номер VIN, наклейки, розміщені на транспортному засобі, та посібники для власників транспортних засобів допомагають знайти частину інформації.
Я постараюся зробити наш приклад буксирування простим
Наша вантажівка - це кабіна екіпажу Ram 1500 з ліжком 5’7 ”і це 2WD. Він має 5,7-літровий гемі-двигун з 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Задня вісь - 3,92: 1.
Ось технічні характеристики автомобіля, на які нам потрібно подивитися
| Повна вага автомобіля (GVWR) | 6900 фунтів |
| Корисне навантаження | 1840 фунтів |
| Споряджена маса | 5065 фунтів |
| Базова вага спереду | 2945 фунтів |
| Базова вага ззаду | 2119 фунтів |
| Передній міст GVWR | 3700 фунтів |
| Задня вісь GVWR | 4100 фунтів |
| Загальна вага загальної ваги (GCWR) | 17000 фунтів |
| Рейтинг максимальної ваги причепа (MTWR) | 11530 фунтів |
Примітка: Усі ці ваги та показники ваги важливі для правильного узгодження евакуатора з причепом. Небезпечно перевищувати будь-яку вагу або ваговий рейтинг.
Це, мабуть, зараз виглядає заплутаним, але як тільки ми почнемо додавати речі, це матиме більше сенсу.
Одна цікава нотатка: Ram стверджує, що корисне навантаження та рейтинг ваги причепа взаємовиключні. Взаємовиключні засоби, що стосуються або стосуються ситуації, що включає дві або більше подій, можливості, коли одна подія виключає появу іншої. Я буду це пам’ятати.
Корисне навантаження - це вся вага, розміщена в транспортному засобі або на ньому. Корисне навантаження має важливе значення, особливо якщо вага, додана на транспортному засобі або в ньому, перевищує рейтинг ваги задньої осі (RAWR) або загальну вагу транспортного засобу (GVWR).
Примітка: Це частіше трапляється з 5-ти колісним причепом, оскільки вага зчіпки або штифта знаходиться безпосередньо над задньою віссю евакуатора.
Отже, що це нам говорить, чим більшу вагу ви поклали в евакуатор або на нього, тим менше ви можете буксирувати. Я поговорю більше про це за хвилину. Корисне навантаження = GVWR - маса основи або споряджена маса. Отже, у нашому прикладі: 6900 GVWR - 5065 споряджена маса = 1835 корисного навантаження.
Якщо скласти разом базову вагу передньої та задньої осей, ми отримаємо 5065 фунтів, що є спорядженою вагою нашого автомобіля. І якщо ми додамо максимальне корисне навантаження в 1840 фунтів, ми отримаємо наш обсяг брутто-забороненої ваги в 6 900 фунтів. Чи це починає мати більше сенсу зараз?
А тепер давайте подивимося, скільки може відбуксирувати наш евакуатор