Чи потрібно харчовим компаніям вибирати дієтичну логістику для їжі вантажівкою
Промисловість продовжує додавати більше вантажівок для управління запитами споживачів, коли технологія може бути відповіддю.
У Центрах з контролю та профілактики захворювань (CDC) існує вагова шкала (дійсно велика), яку агентство використовує для оцінки відносного стану здоров'я країни. Останній висновок: американці товсті.
У сукупності CDC повідомляє, що 70 відсотків із нас страждають від надмірної ваги, а 40 відсотків страждають ожирінням.
Отже, яке відношення це має до логістики? Ну, а вантажопереробна галузь занурена у власну епідемію ожиріння. Замість фунтів нам потрібно скинути вантажні милі.
Ці додаткові милі завдають нищівного фінансового тягаря приватним та комерційним флотам. Витрати особливо обтяжливі у харчовій промисловості, де тонка маржа бритви просто не здатна покрити витрати на неефективні операційні процеси.
Жир має фінансові наслідки
Жир на тілі чи бізнесі має наслідки.
Давайте поговоримо про їжу. Ще в 2001 році американський генеральний хірург пов'язував американську "епідемію зайвої ваги та ожиріння" з низкою захворювань. Деякі вважають, що вартість охорони здоров’я, пов’язаної з ожирінням, сягає 315 мільярдів доларів на рік.
Подібно до того, як надмірна кількість калорій збільшує витрати на охорону здоров’я, надмірні кілометри вантажівок є першопричиною безлічі драйверів витрат ланцюга поставок. Більше миль означає:
- Вищі витрати на паливо
- Скорочений термін служби вантажівки
- Збільшені витрати на обладнання
- Більше водіїв, надуваючи
- витрати на оплату праці
- Вищі витрати на обслуговування
Завдяки щорічному дослідженню Американського інституту транспортних досліджень ми знаємо, що кожна додаткова миля, яку ми проїжджаємо, коштує нам 1,69 доларів.
Давайте розглянемо деякі цифри. Федеральне управління шосе повідомляє нам, що середня вантажівка проїжджає 68000 миль на рік. Використовуючи оцінку Американської асоціації автоперевезень (ATA), 3,63 мільйона вантажівок класу 8 в експлуатації, це складає до 246,8 мільярда миль вантажних автомобілів на рік.
Згідно з досвідом Парагона в сотнях оцінок приватного парку, погана практика маршрутизації вантажівок може збільшити неефективність парку вантажівок на 10–30 відсотків. Але припускаючи, що 5-відсотковий приріст ефективності можливий на американських флотах, ми все ще говоримо про 12,3 мільярда миль, яких можна уникнути, і про 20,9 мільярда доларів запобіжних витрат.
Чому на це ніхто не звертає уваги?
Корінь проблеми
Щоб зрозуміти, як ми потрапили в цю халепу, спочатку потрібно оцінити повсякденний вихор, в межах якого працюють менеджери флоту.
Сьогодні споживачі хочуть швидших, частіших поставок, щоб зменшити часові рамки та отримати більш точні дані про час прибуття. Оскільки менеджери автопарку намагаються вирішити ці проблеми обслуговування клієнтів, внутрішній тиск посилюється, щоб підтримувати більші обсяги замовлень за однакової вартості з однаковими ресурсами. Десь між цим камінням і важким місцем керівники автопарків повинні скласти оптимізований план маршруту вантажівок, який робить всіх щасливими. Але це просто неможливо - принаймні не без допомоги технологій.