Інформаційний посібник з дієти на дорогах - Федеральна адміністрація автомобільних доріг

Поліпшення безпеки є головним пріоритетом для Міністерства транспорту США, і Федеральне управління автомобільних доріг (FHWA) залишається відданим зменшенню смертності на дорогах та серйозних травм на дорогах нашої держави шляхом використання перевірених заходів протидії безпеці, включаючи дієти на дорогах.

Чотирисмугові, нероздільні автомагістралі відчувають низку типів аварій по мірі збільшення обсягів руху, зокрема:

ДТП на задній частині та на боковому скло, спричинені різницею швидкості між транспортними засобами;
ДТП, спричинені частими та раптовими змінами смуги руху між двома смугами;
ДТП на задньому кінці, спричинені транспортними засобами, що повертають ліворуч, зупиненими на внутрішній смузі руху;
Аварії на повороті вліво, спричинені автомобілістами, що повертають ліворуч, відчуваючи тиск, щоб виїхати із загальної/лівої смуги, слідуючи за автолюбителями та роблячи погане судження про зазор;
Кутові аварії, спричинені бічним вуличним рухом, що перетинає чотири смуги, щоб здійснити наскрізний рух через перехрестя або повернути ліворуч через дві смуги;
Велосипедні аварії через брак вільного місця для велосипедистів, щоб комфортно їздити; і
Пішохідні катастрофи через велику кількість смуг для переходу пішоходів без притулку.

У міру збільшення обсягу руху та поворотів (на перехрестях та під’їзних шляхах) все більше і більше нерозділених проїжджих частин із чотирма смугами зазнають вищезазначених проблем безпеки. Крім того, у міру збільшення активного транспорту, громади бажають більше придатних для життя приміщень, пішохідних та велосипедних приміщень, а також варіантів транзиту. Одним із рішень, яке приносить користь усім режимам, є дорожня дієта.

1.1. Що таке дорожня дієта?

Чи збільшить вартість дорожня дієта?

"Ми запланували установку" Дієта дорожнього руху "як частину накладання, тому не було додаткових витрат на бюджет будівництва".

- Роберт Роккіо, керуючий інженер, управління дорожнім рухом та безпека дорожнього руху, Род-Айленд DOT

Як правило, дорожня дієта описується як "видалення дорожніх смуг з проїжджої частини та використання місця для інших цілей та режимів подорожі". 4 Цей інформаційний посібник буде зосереджений на найпоширенішій переконфігурації дорожньої дієти, яка полягає у перетворенні нерозділеної чотирисмугової проїжджої частини на трисмугову нероздільну проїжджу частину, що складається з двох наскрізних смуг та центральної двосторонньої смуги лівого повороту (TWLTL). . Скорочення смуг руху дозволяє перерозподілити переріз проїжджої частини для інших цілей, таких як велосипедні доріжки, пішохідні острови-притулки, транзитне використання та/або паркування (див. Малюнок 2). 5

Рисунок 2. Типовий основний дизайн дієти для дороги

Інші реконфігурації дорожнього полотна

На додаток до конфігурацій чотирьох-трьох смуг, інші реконфігурації дорожнього полотна, такі як зображені нижче, також можуть забезпечити переваги для безпеки:

4-смугова до 5-смугова: У деяких випадках для забезпечення пропускної здатності необхідно тримати дві смуги руху в кожному напрямку. Звуження ширини смуги для забезпечення TWLTL вводить переваги розділення поворотних автомобілів та зменшення робочих швидкостей.
2-смугова до 3-смугова: Якщо бажано розширення пропускної спроможності існуючої двосмугової дороги, в деяких випадках трисмуговий переріз може забезпечити подібні експлуатаційні переваги чотирисмуговому перерізу, зберігаючи переваги безпеки трисмугової конфігурації.
3-смугова до 3-смугова: У деяких випадках практикуючі можуть зменшити ширину кожної смуги замість того, щоб зменшувати кількість смуг. Перетворення існуючої трисмугової проїжджої частини на трисмугову переріз із звуженими смугами може забезпечити розміщення велосипедних доріжок або стоянок та забезпечить певні переваги щодо заспокоєння руху.
5-смугова до 3-смугова: У деяких випадках юрисдикції переконфігурували п'ятисмугові ділянки на три смуги, додавши такі функції, як діагональне паркування та захищені велодоріжки з додатковою шириною перетину.

Інші комбінації: У деяких випадках може знадобитися розподіл поперечного перерізу по-різному, забезпечивши незбалансоване розділення смуги руху (наприклад, дві в одному напрямку, одне в іншому), відокремлені ліві смуги повороту для протилежних напрямків або надання плечей для інших цілей (наприклад, паркування, велодоріжки), тротуари). Основні концепції дорожньої дієти все ще застосовуються, хоча в деяких випадках ефекти безпеки та експлуатації можуть бути різними, ніж у класичної дорожньої дієти від 4 до 3.

1.2 Історія дорожніх дієт

Проекти дорожніх шляхів у 1950–1960-х роках були зосереджені на розширенні системи та пропускної спроможності, а не на скороченні. Коли б і де обсяги руху на ділянці дороги переростали те, що може ефективно розмістити 2-смугова дорога, наступним кроком у проектуванні дороги в більшості випадків було збільшення поперечного перерізу до 4-х смуг. Жодне інженерне керівництво протягом цього періоду не спонукало до розгляду альтернативи з трьома смугами.

Отже, чотирисмугові дороги стали нормою по всій країні. Деякі з цих доріг вміщували великі обсяги руху, що вимагало чотирисмугових перетинів; але багато хто вміщував значно менше перевезень, для яких менший переріз просто не враховувався.

1.2.1 Історія встановлення дієт на дорогах

Проекти зменшення смуги руху відбуваються протягом багатьох років; вони просто не були записані або вивчені. Одна з перших відомих установок дорожньої дієти сталася в 1979 році в Біллінгсі, штат Монтана. Тут 17-ту вулицю Заходу переобладнали з чотирисмугової нерозділеної магістралі на три смуги (включаючи двосторонній лівий поворот або TWLTL). Ширина проїжджої частини становила 40 футів, а середньодобовий рух (ADT) становив приблизно 10 000 транспортних засобів. Неопублікований звіт, на який згадується в ряді попередніх досліджень, вказує на зменшення кількості аварій без суттєвої зміни затримки транспортного засобу. 6