Як ви можете побудувати міцну вулицю 537HP 440
Звичайний хлопець 440
Переглянути всі 11 фотографій
Клин Chrysler з великим блоком завжди був основним елементом вуличного виступу Mopar з поважної причини. Оскільки двигун із найбільшим робочим об'ємом, кубики вже готові забезпечити достатню потужність, а міцні компоненти нижнього кінця, наділені заводом, побудовані на відстань. Звичайно, ми всі хотіли б комбінованого двигуна-монстра, заповненого каталогом запасних частин, але солодкий вуличний крейсер з великою кількістю ударів настільки ж простий, як побудувати на тому, що поставила фабрика. Для бюджетного вентилятора Mopar 440 пропонує велику кількість дешевої потужності з декількома основними оновленнями, щоб збільшити райони, де до фабрики 440 трохи не вистачає.
Хороші, погані та негарні
Дивлячись на плюси, як вже згадувалося, 440 має розміри, а більшість із них також мають заводський кований колінчастий вал для надійних 6500 об/хв. Навіть відлитий кривошип, знайдений у часі '74 440-х років, виявився достатньо м'язистим, щоб обробляти обороти в діапазоні 6000 об/хв. Це досить добре для нас. Далі у нас є шатуни. Як і у випадку з кривошипом, просте переконтролювання, огляд та набір болтів дадуть набір штоків, здатних надійно обслуговувати той самий діапазон 6000 об/хв, що і вищезгадані колінчасті вали. Хоча найпотужніші заводські 440 двигуни виробляли номінальну 390 брутто кінських сил, OEM-блоки можуть отримувати потужність в діапазоні 600 к.с. і виживати практично необмежено на рівні 500-550 к.с. Mopar вбудував трохи сили у нижній кінець цих двигунів.
Усі заводські 440-і комплектувались литими алюмінієвими поршнями, і хоча OEM-агрегати були напрочуд здатними, ступінь стиснення вимагає врахування. Навіть ранні високопродуктивні двигуни 440 Magnum із компресією 10: 1 насправді не відповідали цій специфікації. Пізніше 440-і рр. Зазнали значного падіння висоти стиснення поршнів, що призвело до безмежно низьких ступенів стиснення. На щастя, в наші дні ковані поршні з високим тиском стиснені легко доступні від багатьох виробників.
Зверху, деякі недоліки фабричного комбо починають виявлятися. Хоча клапан пропонує відмінну геометрію і цілком здатний, головки циліндрів, до яких він був прикручений, були незначними для двигуна робочим об'ємом 440. Навіть найкращі стандартні головки з великими блоками дійсно забезпечували малий блок повітряного потоку. Хоча велике перенесення заводського заліза може виправити цю ситуацію, економіка, яка бере участь, диктує, що набір головних блоків циліндрів є найбільш практичним оновленням. Результатом цього є те, що зміна головки блоку циліндрів на алюмінієві головки вторинного ринку підтримуватиме вищий ступінь стиснення, покращуючи толерантність до детонації завдяки кращим тепловим характеристикам матеріалу та усуваючи застарілу конструкцію заводу із відкритою камерою.
Як і у випадку з головками циліндрів, індукційна система є основним напрямком для ефективного оновлення. Якщо ми не маємо справи із заводською установкою Six Pack, 440 був сідланий граничним залізним двоплощинним колектором. Chrysler постійно використовував один і той же колектор по всій плані, тому навіть якщо у вас є вихідний високопродуктивний двигун Magnum, впускний колектор - це точно така ж частина, яка встановлена на New Yorker або Imperial. На противагу цьому, Magnum 440 отримав більшу версію карбюратора Carter AVS, що є досить здатною частиною в застосуванні з меншою продуктивністю. Тим не менше, налаштування деталей для цих вуглеводів ніколи не було легко доступним, і потік повітря стає обмежуючим фактором, коли комбінація істотно посилюється.
Нарешті, у нас є розподільний вал. Навіть із специфікаціями кулачка 440 Magnum, тривалістю 208/221 при підйомі .050, .450/.458 дюйма та дуже широким розділенням мочки 115 градусів, 440 кулачки були дуже консервативними шліфуваннями. Завдяки сучасній технології розподільного валу, що пропонує набагато більш агресивні темпи прискорення та швидкості, тут є багато можливостей для вдосконалення, навіть якщо дотримуватися гідравлічного плоского крана. Тут можливі великі виграші електроенергії, не розгулюючись і не погіршуючи серйозно рух на вулиці та вакуум. Сучасний післяпродажний гідравлічний кулачковий кулачок є дуже вигідним оновленням, а додатковий потенціал підйому працюватиме, щоб ідеально доповнити покращений потік високого підйому набору головки циліндрів для післяпродажного обслуговування для поліпшення потужності.
Оскільки двигун з найбільшим робочим об'ємом, кубики вже є для достатньої потужності
Переглянути всі 11 фотографій
Витрати можна зменшити, мінімізуючи обробку. Наш блок отримав чистку, огляд, і тоді єдиною операцією обробки, яка була задіяна, було розточування блоку .030-дюймовим і квадратним настилом до нульової висоти поршневої палуби.
Переглянути всі 11 фотографій
Кований колінчастий вал із фабричного ковання дуже міцний, особливо якщо він провів м'який хліб на великому C-корпусі. Ми заземлили кривошип .010-під і встановили його за допомогою підшипників Clevite за допомогою шпильок Milodon.
Переглянути всі 11 фотографій
Зонд пропонує ковані поршні з плоскою верхньою частиною, які є дуже хорошими і дуже довговічними в таких вуличних/смугових додатках, як цей. Поршні з плоским верхом забезпечують стиснення трохи менше 10,5: 1 за допомогою нашого комбінованого.
Переглянути всі 11 фотографій
Фабричні стержні з великими блоками - це міцні поковки та надійність у більш м'яких робочих умовах до 6500 об/хв. Надміцний стержень Six Pack (ліворуч) має важчу балку, ніж стандартний стрижень, однак більшість поломок припадає на кріплення. Ми мали розміри наших стандартних стрижнів та оснащували їх болтами ARP.
Оновіть там, де це важливо
Викладаючи сильні та слабкі сторони 440, ми в основному виклали весь наш план побудови. Економічна ефективність полягає в модифікації областей, де фабрична комбінація не відповідає, зберігаючи при цьому компоненти, які будуть добре служити в базовій комбінації вуличних характеристик. Наша збірка починається із заводу 70440 як основного. Спочатку це був не двигун для м’язових автомобілів, а лише стандартний 440 із C-кузова. Хоча тиснення "HP" на панелі даних двигуна може бути предметом гордості для деяких, стандарт 440 використовував більшість тих самих твердих деталей, що і високоефективна версія. Блоки, кривошипи та штоки у більшості двигунів були однакові по всій плані. Винятками тут є важкі широкосмугові стержні "Six Pack", що використовувались у 70-х та пізніше 440-ти двигунах Magnum, а також заводський підвісний лоток та масляний піддон великої ємності, що винятково для потужних двигунів. Інші предмети, де була різниця в технічних характеристиках, включають деталі, які будуть замінені в процесі звичайної перебудови, такі як поршні, комплект ГРМ, кулачок і клапани.