Китай, Росія та справа про зниклий міст; Дипломат
Міст, кордон та Пояс та Дорога: поїздка туди, де зустрічаються Китай та Росія.
Кущі на головній дорозі до центру міста Хейхе відзначають китайсько-російські відносини.
Небагато регіонів втілюють сучасні течії китайсько-російських відносин краще, ніж кордон Хейхе-Благовещенськ. Ще в 1969 році цей прикордонний регіон був полем бою в прикордонній війні між двома країнами та джерелом глибокої взаємної недовіри. Швидко вперед майже 50 років, і, здавалося б, він перетворився на мальовничий фон для взаємного розрядки двох країн. Хейхе, розташоване вздовж кордону Китаю з Росією на 4200 км, розташоване різко навпроти свого російського колеги, Благовещенська, двох міст, розділених лише річкою, яка меандрує між ними, відомою на китайській мові як Хейлунцзян, а на російській як Амур.
Туристи, які вирушають на північний схід Китаю, як правило, їдуть лише до Харбіна, місця щорічного фестивалю льоду в столиці провінції. Але те, що привело мене до Хейхе, ще на 10 годин їзди на поїзді від Харбіна, - це незабаром завершення транскордонного спільного інфраструктурного проекту, який продається як відсутня ланка в економічному поясі Шовкового шляху Китаю. Згаданою відсутньою ланкою є шосейний міст - перший у своєму роді - який з’єднає північний схід Китаю з російським Далеким Сходом (RFE). Кабельний міст довжиною 1,28 км стане частиною більшої магістралі на 19,9 км, третина якої будується на китайській стороні. Офіційно будівництво мосту розпочалося в грудні 2016 року, і, як очікується, воно буде завершене до жовтня 2019 року, що обійдеться обом країнам у 2,24 мільярда китайських юанів (322 мільйони доларів).
Дотепер прикордонні переходи між Хейхе та Благовіщенськом здійснювались на поромі; метод транспорту, який незмінно описується місцевими жителями як неефективний спосіб пересування між двома містами. Взимку, коли річка замерзає, поромні переправи стають ще більш нерегулярними. У минулі роки опортуністичні китайські та російські екскурсанти використовували пором, щоб доставляти валізи, повні іноземних товарів, туди-сюди між двома регіонами. Але сьогодні китайський та російський уряди прицілено розширюють можливості двостороннього бізнесу в регіоні. За повідомленнями китайських державних ЗМІ, міст, як очікується, сприятиме десятикратному зростанню вантажообігу між двома країнами та подвоїть кількість щорічних транскордонних пасажирів до 2020 року.
Недобудований міст через річку Амур. Фото Анкур Шаха.
Короткий опис дипломата
Щотижневий бюлетень
Ознайомтеся з історією тижня та розробкою історій для перегляду в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні.
Як і майже всі вітчизняні та міжнародні китайські інфраструктурні проекти в наш час, цей міст продається як флагманський проект Ініціативи "Пояс і Дорога" (BRI). Після введення в експлуатацію мосту буде служити життєво важливим гвинтиком в економічному коридорі Китай-Монголія-Росія (CMREC). Підписаний у 2016 році, CMREC складається з ще незавершеної залізничної та дорожньої мережі, що проходить від Тяньцзіня, Китай, через Улан-Батор, Монголія, до прибуття в Улан-Уде в Росії.
Однак, незважаючи на всю пишність та церемонії у ЗМІ, БРІ ще потрібно пройти довгий шлях, перш ніж він стане загальновідомим іменем у Хейхе. Хоча майже всі місцеві жителі, з якими я стикався, були в курсі мосту та його майбутнього завершення, практично ніхто не пов’язував його з BRI. Це, мабуть, тому, що оригінальна угода про будівництво мосту була фактично підписана в 1995 році, коли при владі були Борис Єльцин та Цзян Цземін. Як і багато інших інфраструктурних проектів у Китаї, це 24-річне спільне підприємство було включено до всеохоплюючого опису BRI. Тільки з цієї причини навряд чи дивно, що місцеві жителі не зуміли встановити зв'язок між сильно затриманим мостом та BRI. Це ілюструє поширену критику BRI: це ініціатива зверху вниз, яка на практиці дуже мало означає для тих людей, які базуються навколо цих проектів, які нібито отримають від них найбільшу користь.