Кузнєцов »- плавуча катастрофа
DOTYCZY:
Втрата двох реактивних літаків за 20 днів під час посадки на борту російського авіаносця Кузнєцова чітко свідчить про те, що судно знаходиться в дуже поганому стані. Небезпечні обставини, пов’язані з вищезазначеними подіями, не викликають занепокоєння виключно для росіян, оскільки ВПС і флоти численних держав також розміщують у Сирії свої активи так само.
Кремль, підтверджуючи втрату 5 грудня другого реактивного літака, розміщеного на борту авіалайнера "Адмірал Кузнєцов", що діяв поблизу Сирії, в Середземному морі, зробив заяву, яка була дуже стриманою за своїм змістом. Зусилля було зроблено, щоб підкреслити той факт, що пілот пережив аварію. За словами головного чиновника департаменту преси Путіна Димитрія Пєскова, операції з перевезення є "дуже інтенсивною, складною та героїчною роботою. Це відповідна оцінка. Перш за все, слід сказати, що пілот вижив ”.
Якщо літальний апарат пропустив кабель запобіжника, він повинен злетіти, об'їхати та зробити інший підхід. На фотографії видно аварійний зліт літака E-2C Hawkeye на борту авіаносця USS “John C. Stennis” (CVN 74) ще в червні 2007 р. Автор фото: J.Hyde/ВМС США
З іншого боку, російський МО повідомив, що 3 грудня Су-33 не зміг зупинитися на борту під час посадки через те, що був розірваний кабель розрядника. Отже, струмінь впав у воду. Пілот успішно катапунтувався і був врятований вертольотом SAR.
Таким чином, повідомлений сценарій був практично ідентичним попередньому інциденту, який стався 13 листопада цього року. У згаданому випадку другий з трьох літаків МіГ-29К, що приземлився на борту носія, обірвав кабель розрядника, тоді як третій винищувач, який був на той момент в повітрі, впав у воду, ймовірно, через відсутність палива, оскільки, ймовірно, він не зміг приземлитися на носій, а кабелі розрядника переплуталися взагалі. "Можливо", оскільки в офіційному випуску росіян висловлювалося припущення, що "двигуни реактивного літака, що тримають зразок, були відключені через відсутність подачі палива". Однак ніхто не хоче визнати, чому призупинено подачу палива.
Чому російський реактивний літак упав з палуби?
Що стосується інциденту, ми поки що можемо базувати свої гіпотези лише на офіційному російському звіті та на звіті, опублікованому "Авіаціоністом". Девід Cenciotti писав, що реактивний літак Су-33 впав у воду під час свого другого заходу, і що інцидент стався в хороших погодних умовах, видимість 10 кілометрів, швидкість вітру 12 вузлів і при морському стані 4, що не повинно створювати проблема судна водотоннажністю близько 60 000 тонн.
Два основних питання залишаються без відповіді. По-перше - чому струмінь впав у воду, якщо був зламаний лише один кабель розрядника. По-друге, можна також задатися питанням, чому кабель все-таки був пошкоджений. Слід чітко зауважити, що якби операції перевізника проводились належним чином, тоді такий інцидент ніколи б не стався.
F-14 Tomcat висадився на борту літака-носія США "Теодор Рузвельт" ще в березні 2002 року. Видно три кабелі арестора. Кредит зображення: S.A. Day/ВМС США
Арешт приладу на російському перевізнику використовує чотири кабелі-запобіжники, і якщо один із них порветься, наступний повинен діяти як резервний захід. Кожен із згаданих запобіжних кабелів піднімається на кілька сантиметрів над палубою завдяки спеціальній системі арочних опор, яка полегшує гаку схоплення троса. Потім вони піддаються натягу, що відповідає вазі струменя.
Кабелі розрядника розміщені на певній висоті над палубою завдяки спеціальним арочним опорам. Кредит зображення: Дж. Карстен/ВМС США
Занадто натягнутий кабель запобіжника може пошкодити шасі літака, коли він занадто вільний, тоді процедура гальмування може бути неможливою, і струмінь впаде з палуби. Кабелі підключені до спеціальної гідравлічної системи, яка поступово зупиняє посадковий літак. Кабелі також пронумеровані, від 1 до 4, відлічуючи від корми, від напрямку, з якого струмені сідають на палубу.
Під час посадки росіяни докладають зусиль, щоб покласти гачок на третій чи другий трос. Четвертий трактується як резерв. Судно, про яке йде мова, має настільки коротку палубу, що будь-яка спроба зловити перший кабель, у разі несприятливих погодних умов, може опинитися в ситуації, коли гак схопить кінець палуби.