Огляд спеціалізованого диска на асфальті
Як найдоступніший вуглеволокнистий Tarmac з дисковими гальмами, на Tarmac Disc Sport є багато катання, який є хорошим велосипедом, оскільки, швидше за все, він буде продаватися у набагато більших кількостях, ніж надзвичайно хороший S-Works Tarmac, який я оглянув у 2017 році. На щастя, Хоча і не такий легкий і летючий, як цей велосипед, Tarmac Disc Sport справді хороший, пропонуючи чудову керованість та жваві характеристики. Можливо, єдиною складкою є те, що деякі марки продають вам групу Ultegra на карбоновій оправі приблизно за ті самі гроші. Окрім того, ви отримуєте, мабуть, одну з найкращих рамочних каркасів на даний момент, доступну за ціною, з великим потенціалом модернізації.
- Плюси: Чудова керованість, швидка, весела, зручна
- Мінуси: Вага, нижча специфікація, ніж у деяких суперників
Якщо S-Works Tarmac є GTI цієї лінійки, Tarmac Disc Sport - це скромний 1,0 літр. Той самий фундаментальний дизайн, але з меншою кількістю вишуканих деталей. На дорозі це означає дуже вражаючі характеристики з подібними руками - не дивно, враховуючи однакову геометрію.
Якщо ви їдете на обох велосипедах спиною до спини, ви помітите різницю, але більша частина з них полягає в меншій вазі та аероколесах велосипеда S-Works. Випробувано ізольовано і без щасливої можливості випробувати S-Works, ви точно не відчуєте себе незмінним. Він швидкий і надзвичайно здатний, маючи всі ознаки управління більш дорогим велосипедом.
Під час кожної поїздки я проїжджав Tarmac Disc Sport по своїх місцевих дорогах Котсуолдс, якість та продуктивність рами сяяла. Він чудово набирає швидкість, а гідравлічні дискові гальма легко рухаються.
Рама та вилка жорсткі та чуйні; це настільки комфортно, наскільки ви хочете, щоб був гоночний велосипед, керованість, що полегшує з ним життя, поступливість на повільних швидкостях, але різкість і зосередженість, коли ви пливете.
Рульове управління вселяє впевненість в тому, щоб весело перекидати велосипед через повороти на будь-якій швидкості. Тут немає жодного натяку на нервозність і здригання, і я не зміг засмутити контрольовану їзду в жодній ситуації, коли я її вклав.
Він має керованість, яку ви очікуєте і хочете від гоночного велосипеда для швидкої зміни напрямку руху, проте він досить спокійний, і я б не вагався використовувати його для їзди на більші відстані або спортивного. Roubaix компанії може бути більш природним вибором для спортивного споживача, але якщо ви хочете швидку та чуйну їзду, то на Tarmac для цього багато чого потрібно. З ним легко жити, якщо ви хочете один велосипед, який може однаково добре кинути руку на змагання та змагання.
Комфорт гоночних мотоциклів останнього покоління справді покращився, і, незважаючи на шини шириною лише 26 мм, Tarmac вправно справляється з дорогами з поганим покриттям та ізолює вас від усіх, крім найбільших вібрацій. Незначна зміна трубки сидіння та підсидіння справді означає незначну втрату відповідності порівняно з моделлю S-Works, але різниця на щастя досить мала, щоб здебільшого це не негативно впливало на якість їзди.
Також є місце для шин до 30 мм, тому ви можете легко накинути ширшу гуму, якщо хочете підвищити коефіцієнт комфорту.
Кадр
Візуально Tarmac Disc Sport майже ідентичний лінійці S-Works, і насправді він має багато ключових характеристик, таких як форма основних трубок, злегка аеротрубка та опущені стійки сидінь, але є деякі ключові відмінності.
По-перше, різниці, яку ви не бачите, є вуглецеве волокно. Замість FACT 12r S-Works, ця рама побудована з FACT 9r, по суті вуглецевого волокна нижчого класу, що знижує вартість, але при цьому збільшує вагу. Ви дивитесь приблизно на 950 г для рами, яка все ще досить проклята.
Відмінності, які ви можете помітити, включають пряму трубку сидіння без повітряного вирізу заднього колеса, і вона увінчана круглою стійкою сидіння, а не D-подібною стійкою сидіння S-Works. Окрім цього, затиск сидіння є зовнішнім (що не погано, оскільки до нього легше отримати доступ), і, радість від радості, є нижній кронштейн із різьбленням. Specialized схилявся до різьбових ВВ на своїх дешевших велосипедах для зручності обслуговування, але дотримується прес-фіксації на високому кінці, де продуктивність - це все. Для велосипеда, який, швидше за все, обслуговуватиметься вдома, ніж у професійного механіка чи магазину велосипедів, це не погано.
Кабелі та шланги все ще прокладаються всередині через невеликий порт у верхній частині трубки вниз і всередині лопатки вилки, забезпечуючи приємний чистий зовнішній вигляд велосипеда.
Дискові гальма мають різновид плоского кріплення з комбінацією ротора 160/140 мм, а 12-міліметрові осі утримують маточини на місці. Не забувайте про свій багатофункціональний інструмент, коли вирушаєте на прогулянку, оскільки передні осі мають безричажне різноманіття.
Досі застосовується той самий підхід Rider-First Engineered, що є назвою Specialized для дизайну та конструкції рами відповідно до розміру, щоб забезпечити оптимізовані характеристики кожного вершника. Також існує однакова геометрія для чоловіків та жінок, змінюються лише ключові точки дотику.
Будівництво та обладнання
Те, що спеціаліст завжди робив добре, - це закріплювати точки контакту. Сідло Toupe Sport Body Geometry є предметом надзвичайного комфорту завдяки щедрим підкладкам та формі, яка мені ідеально підходила. Спеціаліст пропонує широкий асортимент сідл, і ваш місцевий спеціалізований дилер зможе допомогти у виборі правильного сідла для вас; ось такий додатковий сервіс ви отримуєте порівняно з покупкою велосипеда через Інтернет.