Перший привід Toyota Camry 2018 року є найкращим з усіх коли-небудь, але чи може він повалити суб’єктивний сегмент
Дешевий Трік не мав на увазі керівників, інженерів, дизайнерів або маркетологів Toyota, коли американська рок-група випустила "I Want You to Want Me" у 1977 році.
Сьогодні, однак, автомобільна компанія, найбільш відома виробництвом куленепробивних транспортних засобів, може просто прокачувати цю класичну поп-пісню по всій фірмовій новій штаб-квартирі в Плано, штат Техас, нагадуючи всім своїм співробітникам, що кожна нова Toyota повинна бути не просто розумний вибір для клієнтів автовиробника: це також повинен бути емоційний вибір.
Так, Toyota хоче, щоб ви захотіли абсолютно новий, повністю перероблений Camry 2018 року, і, провівши день, керуючи кількома прикладами нового середнього сімейного седана, мені зрозуміло, що ви, справді, можете цього захотіти.
Звичайно, новий Camry продовжує забезпечувати практичність, довговічність та безпеку однаковою мірою. На додаток до цих характерних рис, Camry демонструє відчуття стилю і по-справжньому приємно керувати тим, чи вибрали ви популярну обробку LE, елітну та економічну обробку XLE Hybrid, або обширну обробку XSE V6.
Вартість починається від 23 495 доларів за базовий Camry L і піднімається до 34 950 доларів за першокласний Camry XSE V6. Ці значення не відображають плату за призначення, яка, виходячи зі стягнених Toyota у 2017 році, становитиме близько 900 доларів. Порівняно з 4-циліндровою версією Camry, опція гібридної трансмісії коштує від 3800 до 4800 доларів США додатково залежно від рівня комплектації, тоді як модернізація двигуна V6 коштує 5950 доларів США.
Цей огляд зосереджений на найпопулярніших версіях Camry 2018: моделі LE, SE, XLE та XSE, оснащені стандартним 4-циліндровим двигуном. Окремі звіти охоплюватимуть спортивний седан Camry XSE V6 та моделі Camry Hybrid.
Toyota додає додаткового стилю до змішаного рецепту Camry
У 2018 році відмінності між основними та спортивними моделями Camry помітити набагато легше. У будь-якому випадку, і особливо, якщо дивитись спереду, цю Toyota буде помилково прийнято ні за що інше на дорозі завдяки своїй мові дизайну "Keen Look".
На мій погляд, жодна версія Camry 2018 року не викликає миттєвої пожадливості. Версії L, LE та XLE носять сміливу нижню решітку, яка нагадує діловий кінець електричної бритви, тоді як моделі SE та XSE додають верхню решітку кольору кузова та оновлену передню панель із затемненою нижньою решіткою, оточеною величезною змодельовані повітрозабірники. Для пояснення Toyota заявляє, що дизайн катамарану надихнув обличчя моделей SE та XSE.
Ззаду я віддаю перевагу більш консервативному вигляду моделей L, LE та XLE, аніж варіантам boy-racer SE та XSE, у яких під задніми ліхтарями є підроблені вентиляційні отвори, які виглядають абсолютно недоречно, а також непереконлива нижня панель дифузора в обрамленні подвійними або чотирма випускними отворами, що рекламують подвійну фактичну кількість труб.
Якби мені довелося вибрати нову Camry для паркування на власному під’їзді, це був би Camry XLE. Його красиві багатоспицеві 18-дюймові алюмінієві колеса доповнюють великі жалюзі решітки радіатора, і йому не вистачає "Lookit me, Ma!" кузов, що постачається з варіантами SE та XSE.
Всередині Camry 2018 року проявляється більше почуття стилю, що важливо, враховуючи, що саме тут власник автомобіля проводить увесь свій час. Завдяки використанню кольорів, візерунків та акцентів стає зрозуміло, що Toyota витратила значний час на вдосконалення нової кабіни Camry. Матеріали також почуваються довговічними, ніби вони витримають випробування часом.
Крім того, конструкція приладової панелі та центральної консолі підкреслює нову динаміку водіння Camry завдяки фокусу на людині, яка сидить за кермом. Асиметрична конструкція не змушує ергономічні компроміси, окрім того, що ускладнює доступ USB-портів, розетки та доступного лотка для зарядки бездротових пристроїв для пасажирів передніх сидінь.
Комфорт можна було б покращити
Розумно, коли ви переходите на рівень комплектації LE, Toyota пропонує більше, ніж просто набір алюмінієвих коліс. LE також отримує 8-позиційне силове водійське сидіння разом з ручним регулятором висоти для сидіння переднього пасажира. Результат полегшує в'їзд та виїзд до автомобіля, який сидить нижче від землі, ніж раніше, і страждає від зменшення висоти точки стегна в сидінні майже на дюйм.
На жаль, заднє сидіння не виграє від регулювання висоти подушки, тому немає можливості замаскувати 1,2-дюймове зменшення висоти точки стегна. Тож не дивно, що він відчуває себе низьким і трохи не вистачає з точки зору підтримки. Спинка залишається нахиленою під занадто великим кутом, сприяючи похилому положенню місця для сидіння, і просто не так просто витончено увійти та вийти з машини.