ПОЛІПШИТИ ОХОЛОДЖЕННЯ ТА ПОТУЖНІСТЬ З ТИСКОМ РАДІАТОРА; AppliedSpeed

охолодження

Додавання стрічки на передню частину решітки допомагає гоночним автомобілям ефективніше повертатися, розганятися та гальмувати. У свою чергу, зменшене охолодження повинно обігнати система охолодження. Нові гоночні радіатори здатні справлятися з надзвичайно високим тиском і температурою.

Нові радіатори, особливо двоконтурні, були розроблені для підвищення внутрішнього тиску в системах охолодження гоночних автомобілів. Такі компанії, як C&R Racing та Griffin Radiators, брали участь у перегонах по всьому світу з одними з найкращих гоночних команд у всіх формах перегонів. Там компанії зрозуміли важливість тиску, який присутній в системі охолодження, щоб допомогти у збиранні тепла (калорій) від двигуна, зокрема головки циліндрів над камерами згоряння.

ВИДИ РАДІАТОРІВ І РЕЗЕРВАЦІЙНИХ ГОЛОВНИХ БАКІВ

Радіатори бувають різноманітних розмірів, кількості рядів і конфігурацій, таких як подвійний або одноразовий прохід, товщина та розташування заливної горловини, якщо такий використовується на радіаторі.

Випромінювач, серцевина якого працює вертикально, називається випромінювачем вниз. Ця конструкція є найбільш повсюдною серед OEM та гоночних радіаторів. У радіаторах цього типу вода проходить зверху вниз до охолоджувача. Радіатор з трубками, що проходять горизонтально, відомий як радіатор із поперечним потоком. Як випливає з назви, вода тече горизонтально з одного боку радіатора на інший. Жодна з цих конструкцій не має явної переваги над іншою. Однак конкретна конструкція може бути зручнішою за іншу. Конструкція перехресного потоку може дозволити розташувати кришку радіатора на стороні низького тиску (всмоктування) системи, що запобігає тиску, створюваному водяним насосом з високим потоком, проштовхувати охолоджуючу рідину повз кришку радіатора при високих оборотах в хвилину.

Відкриті радіатори з кришкою потребують відновлювального бака, щоб прийняти надлишок теплоносія, що пройшов через ковпачок. Радіатор спочатку виганяє повітря у верхній частині радіатора, а потім, коли вода охолоджується, негативний тиск у радіаторі відсмоктує трохи води, щоб заповнити порожнечу, яку повітря займав над радіатором.

Для закритих радіаторів потрібен резервуар для утилізації під тиском, який включає кришку заливного горла. Відновлювальні баки дозволяють легко і швидко відригувати радіатор. Ці резервуари повинні бути встановлені над найвищою точкою системи охолодження. Випускний отвір для зливу повинен підключатися до перенапруженого бака.

Стилі радіатора

Гонщикам доступні три типи радіаторів:

  1. Відкриті радіатори з кришкою та відновлювальним баком.
  2. Закриті радіатори з перенапругою та відновлювальним баком.
  3. Системи під тиском, які не включають ковпачок, але замість цього вони використовують акумулятор з повітряною пружиною та PRV.

Відновлювальні баки повинні бути якомога більшими, щоб усе повітря у воді піднімалося до верхньої частини резервуара. Ці резервуари відновлюють гарячу воду, яка витіснялася з радіатора при нагріванні води. Щоб повітря не потрапляло знову в систему охолодження, коли вода повертається назад до радіатора, виробники встановлюють зворотний шланг, який знаходиться внизу бака.

Основні фактори, які слід враховувати при виборі гоночного радіатора, повинні включати:

  1. Форма перегонів: Кругова доріжка, дорожні перегони, перетягування, позашляхові та ін.
  2. Яка середня швидкість, яку досягне машина?
  3. Яким середнім числом обертів обертається двигун і як довго?
  4. Яка ймовірність того, що радіатор може бути пошкоджений або забитий брудом і камінням, а також гумою шин?
  5. Чи буде транспортний засіб рухатись і зупинятись, як у Drag Racing, або з вуличним та гоночним автомобілем подвійного призначення?

У будь-якій із вищезазначених ситуацій використання чогось спеціально відтвореного резонує. OEM призначений для автомобілів OEM. Частини гонки зроблені для гонок.

Ця фотографія демонструє важливість включення радіатора в дизайн гоночного автомобіля. Тут будівельник встановив широкий радіатор, щоб він розмістився над бампером для захисту та підходив під капот. Ширина та висота радіатора не мають значення, тоді як товщина та площа поверхні мають вирішальне значення для належного охолодження. Позашляхові гоночні машини та вантажівки потребують спеціально створених гоночних радіаторів, щоб підтримувати жорсткість вібрацій, скель та бруду.

ДВОХОДОВІ РАДІАТОРИ

Як працюють двопрохідні радіатори?

Що робить двопрохідний радіатор більш ефективним?

Багато гонщиків та редукторів вважають, що двопрохідний радіатор покращує ефективність охолодження. Це враження виникло через помилкове уявлення про те, що пропускання охолоджуючої рідини двічі через радіатор змусить теплоносій залишатися в радіаторі вдвічі довше, покращуючи тим самим ефективність охолодження. Однак у двопрохідному радіаторі одночасно через радіатор проходить лише половина теплоносія. Двічі час із половиною гучності повертає нас туди ж, де і з однопрохідним випромінювачем. Отже, який сенс у двопрохідному радіаторі?

Двопрохідний радіатор має впуск і вихід з тієї ж сторони. Встановлення перегородки в резервуар, що відокремлює вхід і вихід, запобігає потоку води прямо з входу на вихід. Пропускання охолоджуючої рідини двічі через радіатор не охолоджується краще, ніж за один прохід, оскільки проходить лише половина обсягу теплоносія.

Переваги охолодження від двопрохідних радіаторів

Пропускання охолоджуючої рідини через половину радіатора вдвічі подвоює швидкість охолоджуючої рідини та її тиск. Однак, оскільки двопрохідний радіатор зменшує об'єм води, що проходить через серцевину, вдвічі, його тиск також подвоюється. Збільшення тиску в охолоджувальній системі проявляється в перевагах охолодження. У головках, головним чином, тиск зменшує малі повітряні кишені і зменшує початок кипіння та попереднього зародження ядер. Більше того, тиск змушує охолоджуючу рідину глибше потрапляти в поглиблення, які залишив процес лиття, де він може поглинати додаткові калорії.