Поверхня гальмівних роторів, коли їх замінювати - огляд шин
Як і гальмівні колодки, гальмівні ротори не служать вічно. Ротори зношуються щоразу, коли гальмують. Швидкість зносу роторів залежить від багатьох змінних: типу гальмівних колодок на транспортному засобі, металургії (твердість і якість) виливків, наскільки ефективно ротори охолоджуються, типу керування транспортним засобом, стиль гальмування водія (агресивний чи легкий) та вплив вологи та дорожньої солі.
Напівметалеві гальмівні колодки зазвичай містять дуже високий відсоток рубаного сталевого волокна, тому вони, як правило, викликають більший знос роторів, ніж більшість керамічних або неазбестових органічних (NAO) гальмівних колодок. На транспортних засобах, де знос ротора є проблемою, перехід на «м’якший» фрикційний матеріал (наприклад, керамічний або NAO) може вирішити проблему - за умови наявності на вибір фрикційних матеріалів.
Якість оригінального обладнання роторів може варіюватися від чудового до сумнівного. Більшість автовиробників наполягають на тому, що якість ротора вкрай важлива. Врешті-решт, ротори є частиною гальмової системи, а безпека є першорядною. Однак деякі ротори оригінального обладнання надходять із заводу із твердими плямами, включеннями, домішками та іншим сміттям у чавуні, що підриває їх довговічність, зносостійкість та експлуатаційні характеристики. Хороша металургія має вирішальне значення, оскільки вона впливає на фрикційні якості ротора, а також на його міцність, твердість, звукові характеристики і навіть на корозійну стійкість.
Товщина ротора
Як правило, більшість оригінальних роторів обладнання були сконструйовані з достатньою товщиною для заміни двох або більше накладок. Але на деяких автомобілях сьогодні ротори тонші, щоб заощадити вагу та вартість. Отже, ротори можуть бути зношені до мінімальних характеристик товщини (що зазвичай позначено на самому виливку) до моменту заміни першого набору гальмівних колодок - або навіть раніше в деяких випадках.
Специфікація мінімальної товщини є важливим виміром, оскільки саме мінімальна товщина забезпечує безпечне гальмування. Коли ротор зношується і стоншується, він має меншу масу. Це зменшує здатність ротора поглинати і розсіювати тепло. Це також зменшує міцність ротора, збільшуючи ризик розтріскування або навіть поломки (поломка ротора).
Ось чому товщину роторів слід завжди вимірювати при кожному обслуговуванні гальм. Якщо ротор зношений до мінімальної товщини або його неможливо відновити без перевищення розміру, його потрібно замінити. У деяких штатах це закон.
Заміна одного зношеного ротора зазвичай означає заміну обох роторів на транспортному засобі, оскільки вони, як правило, зазнають однакового зносу. Багато експертів з гальмування рекомендують одночасно замінювати обидва ротори (навіть якщо один із них все ще "хороший"), щоб забезпечити рівномірне гальмування в сторону. Значна різниця в товщині ротора може призвести до того, що гальма тягнуть убік.
Нерівномірний знос ротора
Нерівномірний знос - ще одна проблема, яка може зіпсувати ротор. Поки ротор працює істинно і має мінімальний бічний (боковий) біговий хід (менше, 002 дюйма коливань при обертанні), він повинен зношуватися досить рівномірно. Але кілька речей можуть призвести до нерівномірного зносу ротора, що призводить до коливань товщини, які створюють дратівливу вібрацію педалі при натисканні гальм.
Надмірний збій в роторі або маточині може бути наслідком скупчення виробничих допусків (або поганого контролю якості). Збій іноді можна зменшити шляхом переіндексації положення ротора на маточині, або якщо це не спрацьовує, повторною обробкою ротора на транспортному засобі за допомогою автомобільного гальмівного токарного верстата або встановленням тонких конічних прокладок між ротором і маточиною.
Збіг ротора також можна виправити за допомогою звичайного стендового токарного верстата, але він вимагає багатоступеневого процесу. По-перше, вам потрібно виміряти і позначити точку максимального бігу за допомогою ротора на транспортному засобі. Потім вам доведеться встановити ротор на токарній альтанці і спробувати продублювати стільки ж бігу на токарному верстаті. Потім ви можете вирізати ротор справжнім і перемонтувати його на машині в тому ж індексному положенні, що і раніше - і, сподіваємось, біговий пробіл зникне.
Спотворення і збіг ротора також можуть бути спричинені надмірним затягуванням або нерівномірним затягуванням гайок наконечника. Якщо хтось застібає на гайки виступів ударним ключем, нерівномірне навантаження гайок вигину може скрутитись і спотворити капелюшну секцію ротора, змушуючи дискову частину ротора хитатися під час обертання. Використання динамометричного ключа для остаточного затягування гайок запобігання запобігає подібним викривленням.