Рів’єра - Центр новин - Морська енергія від Барнаултрансмашу до Зірки

Російські програми морських двигунів власного проекту та виробничі потужності для комерційних та морських силових установок оглядає Кіт Хендерсон

Росія та країни СНД з дизельними двигунами на кораблях беруть початок з перших днів створення технології та першого у світі судна з дизельним приводом: російський тригвинтовий річковий танкер "Вандал" довжиною 75 м/800 т, експлуатований компанією Nobel Petroleum на Волзі Річка та Каспійське море, перший рейс якого відбувся навесні 1903 р. Три 3-циліндрові дизельні двигуни були доставлені шведським виробником AB Diesels Motorer на суднобудівний завод протягом попереднього року як власна компанія Нобеля - Людвіг Нобель Машина Ко (пізніше відома як Руський Дизель) - не зміг виготовити двигуни з необхідною потужністю.

Кожен з трьох двигунів мав потужність 88 кВт при 250 об/хв, забезпечуючи крейсерську швидкість до восьми вузлів. Двигуни не були реверсивними, тому реверс був досягнутий за допомогою електродвигунів, які стали частиною першої в світі дизель-електричної установки.

Колишній Радянський Союз мав багато заводів дизельних двигунів по всій країні, але з часу його розпаду багато компаній припинили свою діяльність, оскільки імпортні двигуни займають все більшу частку ринку. Одним з найбільших, хто кинув школу, була пітерська Руський Дизель завод, який випускав двигуни за ліцензією MAN B&W та SEMT Pielstick до закриття своїх дверей у 1999 році після 137 років експлуатації. Зараз існує 11 «російських» компаній, що виробляють морські дизельні двигуни, дві з яких - і Брянськ - в основному виробляють конструкції MAN Diesel за ліцензією.

Стверджуючи, що вироблятиме понад 30 відсотків російських дизельних двигунів, Барнаултрансмаш спеціалізується на проектуванні та виробництві двигунів для суднових рушіїв та допоміжних приводів, а також промислових, транспортних, стаціонарних та генераторних застосувань під торговою маркою Transmash (хоча назви подібні, це не пов'язано з Transmash Holdings Group, власником Брянська та Коломна бренди, висвітлені нижче).

«Барнаултрансмаш» був заснований в 1942 році як спеціалізоване підприємство з виробництва танкового двигуна Т-34 після втрати машинобудівних центрів у Ленінграді, Сталінграді та Харкові. Потрібні були рішучі заходи, щоб врятувати військовий потенціал країни, і за короткий проміжок часу на лісовому майданчику в Барнаулі, Сибір, приблизно за 3500 км на схід від Москви, було створено великий завод дизельних двигунів. Породжений потребою забезпечити виробництво незалежно від інших компаній у віддаленому місці, "Барнаултрансмаш" є повноцінним автономним виробничим об'єктом із власними можливостями ливарного виробництва, ковки, механічної обробки, оснащення та складання. Ділянка займає 90 га (трохи менше 1 км), з них забудована площа - 45 га, а загальна кількість працівників, включаючи працівників дочірніх підприємств, у січні цього року становила 3373.

Випускається три серії двигунів: одна із діаметром та хід ходу 150мм × 150мм та дві із габаритами 150мм х 180мм. V6-циліндрові серії 3D20 та 3D23 мають отвір і хід 150 мм і надзвичайно плоску конфігурацію кута нахилу 120 градусів. Такий низький двигун має значну перевагу для морських застосувань, оскільки дозволяє встановлювати безпосередньо під рульовою рубкою судна, де таке розташування, як правило, заборонено і вимагає розміщення двигуна вперед. Модель 3D20 має атмосферне всмоктування з потужністю 173 кВт при 2200 об/хв, тоді як модель 3D23 з турбонаддувом має потужність 220 кВт при 2200 або 1800 об/хв. Конструкція має вбудований блок із тунельного алюмінієвого сплаву та картер із роликовими підшипниками колінчастого вала, сухим картером та додатковим відбору потужності.

З діаметром отвору/ходу 150 мм/180 мм, серія 15/18 виробляється у рядній шестициліндровій версії 3D6 та у 60-градусній V12-циліндровій версії 3D12. Природний атмосферний 3D6 видає 110 кВт при 1500 об/хв, тоді як двигун 3D6N з турбонаддувом розвиває 173 кВт з тією ж швидкістю; версія V12 виробляється лише з природним прагненням і розвиває 220 кВт при 1500 об/хв. Незвичайною особливістю цих двигунів є використання роликових підшипників колінчастого вала та сухого масляного картера; відбір потужності до 22 кВт є необов’язковим.

Серія BMD, остання лінійка Barnaultransmash, також має 150 мм отвір і 180 мм ходу і виробляється в трьох, чотирьох, восьми та 12-циліндрових моделях. Всі вони з турбонаддувом і мають окремі головки циліндрів, мокрі вкладиші та додаткове мастило для сухого картера. Потужна чотирициліндрова модель BMD-43 має потужність 220 кВт при 1500 об/хв, V8-циліндровий BMD-83 розвиває 368 кВт при 1500 об/хв, а V12-циліндрова модель BDM-123, що розробляється, розрахована на 956 кВт при 1500 об/хв.

Орієнтований на ринок двигунів, сформований меншими суднами як на робочому катері, так і в місцях відпочинку, Богородскмаш пропонує ряд маринованих високошвидкісних двигунів. Найменший, одноциліндровий бортовий двигун з повітряним охолодженням потужністю 8 кВт при 3500 об/хв, заснований на промисловому дизайні Туламашзавода. Кілька моделей базуються на двигунах автомобільних вантажних автомобілів V6 та V8 циліндрових марок Autodiezel від Yaroslav Motori Zavod (YMZ). Двигуни V6 працюють 11,1 літра і розраховані на 99,4 кВт при 1900 об/хв, тоді як двигуни V8 потужністю 14,8 літра мають потужність від 110 кВт до 151 кВт на швидкостях від 1500 до 1950 об/хв.

Чотирнадцять компаній у транспортному та машинобудівному секторах були реорганізовані в 2002 році в одну групу під керівництвом материнської компанії ЗАТ "Трансмашхолдинг". З оборотом у 2008 році 3,2 млрд. Доларів США та 55 000 працівників це найбільше підприємство в російській транспортній машинобудівній галузі, члени якого виробляють двигуни під брендами Bryansk і Kolomna.

Суднобудування було засновано Петром Великим у 18 столітті в Брянську та на Брянський машинобудівний завод (БМЗ) була заснована в 1873 році. Основним бізнесом БМЗ є розробка та виробництво магістральних та маневрових тепловозів, вантажних залізничних вагонів різних типів, а також морських та дизельних локомотивних двигунів. Брянськ, який сьогодні є єдиним в Росії виробником низькошвидкісних двигунів, є найбільшим машинобудівником групи компаній "Трансмашхолдинг". Його програма морських двигунів базується виключно на ліцензійному виробництві, що проводиться з 1961 року, і зосереджена на двотактних конструкціях MAN B&W до восьмициліндрових моделей із діаметром 700 мм. Серія S50MC-C діаметром 500 мм є найчастіше побудованою Брянськом, який минулого року поставив свій тисячний такий двигун. Побудований лише один низькошвидкісний двигун типу Wärtsilä, модель RT-flex50-B у конфігураціях від п’яти до восьми циліндрів. Брянськ також активно виробляє запасні частини для старих двигунів.