Технічні питання Чи має значення вага колеса
Леннард Зінн відповідає на інші запитання щодо ваги велосипеда, а читачі зважують попередні колонки
Поділитися цим
Приєднуйтесь до VeloNews.com
Створіть персоналізовану стрічку та додайте вибране до закладок.
Вже є аккаунт?
Приєднуйтесь до VeloNews.com
Створіть персоналізовану стрічку та додайте вибране до закладок.
Вже є аккаунт?
Чи вага колеса насправді має значення? Фото: Кейсі Б. Гібсон | www.cbgphoto.com
Примітка редактора: Регулярна рубрика Леннарда Зінна присвячена розгляду технічних питань читачів щодо велосипедів, догляду за ними та того, як ми, як гонщики, можемо використовувати їх якомога зручніше та ефективніше. Читачі можуть надсилати короткі технічні запитання безпосередньо до Zinn.
Шановний Леннард,
Я з цікавістю прочитав вашу рубрику від 22 травня («Чи важлива вага велосипеда?»). У мене є наступне запитання: чи вага колеса насправді має значення (особливо під час підйому)?
Посилання, які ви включили у свою відповідь на попереднє запитання, були корисними - приємно мати можливість кількісно визначити, скільки ви отримаєте, обрізавши вагу велосипеда. Я дивував, однак, що, здавалося, не мало значення, чи обрізали вагу від рами чи від коліс. За першим посиланням, яке ви надали, вони провели окремі тести, додавши чотири фунти до рами і чотири фунти до ободів - і показник продуктивності за 50 хвилин їзди вгору по Альпе д’Юез був однаковим!
Це не одразу видно з цифр, які вони повідомляють. Але як тільки ви помітите, що середня потужність вершника була нижчою у випадку з “доданою вагою обода”, і ви налаштуєтесь на цю меншу потужність, різниця у часі між цими двома корпусами (вага обода проти ваги рами) становить лише п’ять секунд. Середня потужність була на 0,72 відсотка нижчою у випадку “доданої ваги обода”, тому, якщо відняти 0,72 відсотка від часу в такому випадку, ви отримаєте 52:01 - 0:22 = 51:39, лише на п’ять секунд повільніше, ніж „кадр ваги з додаванням ”.
Я знайшов цей результат досить дивовижним. Я завжди чув, що одним із найвірніших способів покращити своє сходження є використання легких коліс, особливо коліс із легкими ободами. Але цей тест, схоже, вказує на те, що стара максима "просто не так".
Яка ваша думка щодо цього питання? Чи пропонують легкі колеса якусь значну перевагу під час підйому? Або цей результат майже відповідає іншим результатам, які ви бачили - і вага колеса насправді є не більш значною, ніж вага рами під час підйому?
- Дейв
Шановний Леннард,
Цікавий аналіз. Але чи обертальна вага не враховує більше, ніж статичну? Я чув, що обертальна вага має в чотири рази більший ефект, так що зняти 400 грам з колес/шин - це те саме, що зняти 1,6 кілограма з велосипеда.
Крім того, якщо Мігель вважає, що першокласний вуглецевий велосипед важить 17 фунтів, він неандерталець. У одного є повний SRAM Red Guru, який важить на вазі в 12,1 фунта. My Ultegra BH Cristal знаходиться в категорії 15-16 фунтів.
- Тамар
Шановні Дейв і Тамар,
Немає сумніву в тому, що якщо гонщик піднімається з постійною швидкістю, не має значення, де на велосипеді знаходиться вага. Додаткова маса може бути сконцентрована на педалях, на ободах, в рамі або в ступицях, і доки загальна вага велосипеда однакова, і він має однакові характеристики, це створить однакову стійкість до водія зусиль.
Тим не менш, також немає сумніву, що для прискорення тієї ж маси маси потрібно більше енергії, якщо вона розташована на ободі, як якщо б вона розташована в центрі колеса (або на рамі). Це можна легко виміряти за допомогою секундоміра на нашому крутильному маятнику Velo, який ми роками використовуємо для вимірювання інерції обертання колеса: якщо у вас є два колеса однакової загальної маси, але одне з них має більше маси на ободі, ніж інше, це потрібно буде довше крутитися вперед-назад один раз (тобто період коливань буде довшим, а частота коливань буде нижчою) на крутильному маятнику. Але Тамар, якщо є обставина, при якій «обертальна вага має в чотири рази більший ефект, так що зняти 400 грам з колес/шин - це те саме, що зняти 1,6 кілограма з велосипеда», це дуже ізольована обставина за надзвичайно високе прискорення від повільної до високої швидкості. Можливо, у стартовому старті в переслідуванні чи короткому часу…
Велосипед завжди повинен прискорюватися принаймні один раз, щоб набрати швидкість, і для цього знадобиться більше енергії, якщо додана маса знаходиться на ободі, ніж якщо її замість цього додали до рами. Одне питання полягає в тому, чи зайва енергія, необхідна для цього початкового прискорення, є тривіальною і чи можна її ігнорувати чи ні. Після цього, навіть якщо гонщик прискорює і гальмує однаково на кожному велосипеді, не використовуючи гальм, не буде мати значення, де знаходиться додаткова вага, принаймні в "ідеальному, без тертя Всесвіті", який використовується в елементарних фізичних розрахунках руху. Якщо гонщик припинить крутити педалі, навіть під час підйому, його понесе далі на схил ефект маховика важчих дисків, ніж він буде на велосипеді з вагою, доданою до рами. Потім, коли він знову почне крутити педалі, він опиниться в тій же точці за ту ж кількість часу на будь-якому велосипеді. Це принцип, від якого залежав Ондрей Сосенка, коли встановлював рекорд години з важкими ободами; він міркував, що важкі ободи будуть нести його з собою і підтримувати швидкість більш постійною, коли він переживає періоди слабкості та сили. Здавалося, йому це вдалося; Я не збираюся сперечатися з таким результатом.